从早些时候部分充电站禁止插混车充电闹得沸沸扬扬，再到前几天蔚来车主抱怨插混车占用充电桩，官方回应称正在研究把燃油车禁掉，一时间，关于插混车充电的问题又被推到了风口浪尖。

插混难道就没有资格用充电桩？

从行业技术发展层面来说，许多人通常将插混称为过渡路线。也是，毕竟插混车终究还是要烧点油的，就长远来看，纯电应该会是最终归宿。

但问题是，即便新能源已经发展到今天，充电效率、续航焦虑等问题仍未得到彻底解决。而作为过渡路线的插混，恰好可以凭借着油电两用覆盖掉这些问题，这也是许多车主选择插混车型的初衷。

当然，也不排除有一部分车主就是为了插混的那张绿牌，然后纯粹当作燃油车来用。说起来，这就与新能源汽车所宣传的环保理念有所背离。

好在，并不是所有的插混车主都这样，很多车主还是很乐于将自家的车充电来用的。毕竟，相较于烧油，充电终究还是更省。如果有便利的充电条件，并且出行半径也不大，甚至几乎可以将插混车当作纯电车来用。

由此说来，给插混车充电既能响应环保，又能切实降低用车成本，无疑是件双赢的事儿。

然而，眼下一些充电站与车主却对插混车抱有一些歧视。究其缘由，只是因为他们觉得插混车本就能烧油，加油就可以了，不该去跟他们抢充电桩用。

事实上，这个观念是错误的。既然插混车属于新能源汽车，并且装有充电口，那就有着享受充电的权利，这部分权利并不能因为插混车能烧油用而被忽视掉。

况且，插混车主给车充电、多用电，一定程度上也使得插混车用车更为环保，也更贴近于新能源汽车这个名头。不让插混车充电，难道要逼着他们去学那些纯粹冲着绿牌去的车主，完全把插混车当燃油车来用么？

俗话说，存在即合理。尽管插混是个过渡路线，但眼下燃油车还有很长的生命周期，更不用说归属于新能源一列的插混，其过渡的周期或许只会更长。

从市场层面来说，插混车型在整个新能源汽车板块中也占据着举足轻重的份额。无论是对于新能源汽车行业的发展，还是对于环保事业的推进，插混车型都做出了突出的贡献。把如此数量的插混车踢出使用公共充电桩的行列，是不现实也是不合理的。毕竟，不是人人都有装家充的条件。

我们可以理解纯电车型的车主看到能加油的插混车占据充电桩时的心情，尤其是在充电桩紧张的情况下，但插混车充电本身并没有错。归根结底，还是充电基础设施的建设与布局问题。

如果充电桩的数量与分布的合理性能够满足眼下新能源汽车的充电需求，大家都有的充，自然就不会存在歧视插混车的现象。

当然，基础设施的布局与推进终究有个过程，基于眼下来说，可以通过一些其他的手段来优化充电桩的使用问题。

比如说尽可能地让插混车都配上超充，提高充电效率。电池本就小的情况下再加上超充，可以极大地缩短插混车的充电时间，改善过去一些只有慢充的插混车长时间占用充电桩的问题，也会让纯电车主心里更平衡一些。

除此之外，将插混车与纯电车充电区域划分开来，或者利用市场化手段进行调配与调节等都有着可以探讨的空间。

总之，以后不要再歧视插混车了，毕竟他们同样拥有充电的权利。