近日，新能源汽车再次有新规到来，最大变化就是目前在售的多款“老头乐”可能要交购置税税了，也就是我们在街上常见到的A00级纯电小车，这些纯电小车在解决部分用户城市短途代步的同时，也因为纯电续航太短不太利于新能源汽车产业的发展。

本次新规针对纯电乘用车是否要交购置税作为了调整，考核指标共有三项，大家可以看上表，第一、纯电续航里程，现在是大于等于100公里续航就可以免购置税，而新规规定则要大于等于200公里。

第二、动力电池系统质量能量密度，现在是大于等于95Wh/kg，而新规则要求大于等于125Wh/kg。

第三、根据整车整备质量不同，工况条件下百公里耗电量需满足要求，具体数据大家请看上表共有三个维度区别，这里不再给大家一一列出。

以上三项硬性指标调整，也可以简单概括为纯电续航里程、动力电池能量密度、百公里耗电量的调整。

通过三项硬性指标调整，可以看出还是对新能源汽车核心部件，动力电池的要求更苛刻了，这样也势必会影响动力电池产业技术的革新，也更利于新能源产业的发展了。

新规可能会影响到哪些热门车型呢？例如我们熟悉的五菱宏光MINIEV、长安Lumin、吉利熊猫、QQ冰淇淋、零跑T03、小蚂蚁、CLEVER等纯电小车。

不过，纯电动乘用车除了以上三项硬性指标外，还增加了低温里程衰减率优惠指标，具体内容为纯电动乘用车如果低温里程衰减率不超过35%，纯电动乘用车电池系统能量密度可以由125Wh/kg降低为95Wh/kg；续航里程也可以由200公里降低为120公里。

也就是说新规一方面给出三项硬性指标，要求车企生产的车辆要符合要求，另一方面也给出变通的技术要求，低温里程电池衰减率达标是核心要求，不能超35%，就可以打破三项硬性指标中两项电池能力密度和纯电续航里程的规定。

新规具体实施的时间为2024年1月1日，同时，也给车企半年的过渡期，具体为2024年1月1日-2024年5月31日，也就是说2024年6月1日后，不符合要求的新能源车也将面临征收车辆购置税。

总之，国家的新规主要还是让车企提升新能源汽车的技术能力，另外，低温里程电池衰减率越低，对消费者也是越有利的，以后开车出门再也不用担心续航的问题了。