比亚迪之心，路人皆知

2022年对于比亚迪来说，是值得载入史册的一年，累计销量186.3万辆，同比增长208%，旗下纯电动(EV)和插电式混合动力车型(DM)在2022年分别累计售出911140辆和946239辆。

对于比亚迪来说，中国市场的行情早已经理顺，后续只要按部就班发展，就能够将优势持续扩大，并且随着比亚迪高端品牌仰望的正式发布，也宣布了比亚迪对于冲击高端的决心。将市场形象做高大的同时，比亚迪也没忘了拓展市场，最近就传出了比亚迪与福特洽谈收购德国工厂的消息。

由于福特计划收缩在欧洲市场的燃油车产品阵容，加速向电气化转型，在福特的产品规划中，2024年将在欧洲推出7款纯电动汽车，涉及车型涵盖3款全新纯电动乘用车和4款电动厢式车。到2026年，福特在欧洲市场电动车年销量将超60万辆，而到2030年，福特全球销量中将有一半是电动车。

于是便将福克斯和嘉年华这两款车型在欧洲停产，而车型停产后续又没有新的燃油产品补充上来，停工的工厂自然而然也就需要出售了。

福特未来在欧洲推出的两款电动跨界车型将基于大众MEB架构，而未来更多的电动车将采用美国正在开发的新型架构平台，从出售工厂这一决定来看，福特这艘大船已经铁了心要开始掉头了。

再说回德国工厂，对于德国工厂有想法的并不只是比亚迪一家，目前已经有15家潜在购买者，其他还包括了汽车零部件供应商麦格纳与荷兰汽车制造商VDLNedcar也有意购买该工厂，所以比亚迪能否顺利接盘工厂，目前还是个未知数呢。

但是对于比亚迪来说海外市场已经觊觎了许久，去年下半年，比亚迪宣布唐、汉、元PLUS三款车型作为首批进入欧洲销售的车型，在比利时、荷兰、德国进行销售，但是由于关税、运输等问题，造成了比亚迪车型在欧洲的售价甚至要高于宝马奥迪等一系列豪华品牌同级车型的价格。

在前两天举办的东京改装展上，比亚迪也是首次参展，展出了2023年计划在日本销售的元PLUS、海豹、海豚。日本作为在混动领域起步较早的国家，有着比较深的市场基础，即便两田的混动技术已经许久没有更新，但是对于日本市场来说，本国的就是最好的这个想法已经深深地植入其刻板印象当中，亚迪在日本的口碑和销量如何，才是对于比亚迪最大的考验。

如果比亚迪真的成功收购福特德国工厂的话，其影响力虽然比不上特斯拉在中国修建的超级工厂，但是这对于比亚迪拓展欧洲市场也是非常重要的一步，其实在去年年底，比亚迪就收购福特在巴西巴伊亚州的工厂，并计划投资30亿雷亚尔进行先期准备。

根据巴伊亚州政府的披露，比亚迪将在福特曾经的工业园区内新建包括底盘组装、磷酸锂铁电池以及电动汽车总装在内的三个工厂。工程计划于2023年6月开工，并在2024年下半年投入运营。比亚迪预计巴西市场的电动汽车渗透率将超过30%。

而欧洲市场相对于巴西市场来说，更加注重精品化小车的消费，而这恰好是比亚迪所擅长的领域，如果能够顺利收购工厂的话，缩减了运输和关税带来的成本上涨，或许比亚迪这个“外来的和尚”还真的能跟欧洲本土市场的汽车品牌掰掰手腕呢。

三个司机观点：

对于比亚迪来说，国内市场的发展已经在稳步推进当中，随着高端品牌的发布，旗下产品也会有着产品力的提升，并且随着全球电气化进程的日渐加快，比亚迪在电气化领域的提前布局的优势也会逐渐显现，如果此次真的能够收购海外工厂的话，对于海外市场的扩展会是一个巨大的帮助，或许几年后的欧洲街头，我们就能随处看到比亚迪的身影了呢。