大众微型客车已通过全电动 2024 ID.Buzz 为现代进行了彻底改造，但它的到来已经酝酿了很长时间。大众汽车早在 2001 年就开始验证这个想法，当时它揭开了 Microbus 概念的面纱。随后又出现了三个概念——2011 年的 Bulli，2016 年的 BUDD-e，最后是 I.D. 2017年的Buzz概念，直接预览了今天的量产车。每个概念都具有独特的设计，但具有某些共同特征，让人们得以一窥大众汽车在梳理其微型客车复兴将采取何种形式时的思维过程。

2001 微型巴士概念

大众对微型客车的漫长改进始于 2001 年底特律车展，其概念车采用了经典的白蓝双色调油漆方案。与旧款大众巴士不同，这款概念车的发动机安装在前面。格栅后面是一台 3.2 升的 V-6，声称有 231 马力和 236 磅-英尺的扭矩，动力完全传送到前轮。

在尺寸上与 186 英寸长的当代 EuroVan 相似，Microbus 概念车在第二排配备了可以旋转 180 度以面对第三排长凳的椅子。通风的内部包括值得炫耀的（当时）技术，例如中央控制台中的 7.0 英寸触摸屏和后排乘客座椅靠背中的四个显示器。当第二排向后旋转时，还有两个可扩展的显示器。一个备用摄像头将后面的视图传输到车顶前面的另一个 7.0 英寸屏幕。

该概念的外观将老式圆形大灯换成了矩形氙气灯。尽管如此，全长侧窗与标志性的 23 窗桑巴巴士相呼应，最后柱上的三个狭缝模仿了原始后置发动机面包车的冷却通风口。这辆公共汽车是在加利福尼亚设计的，考虑到美国市场，但传闻中的生产从未开始。然后大众在接下来的 10 年里放弃了这个想法。

2011 Bulli EV 概念车

Bulli 概念车在 2011 年日内瓦车展上再次采用双色调处理，这次是深红色。 Bulli 比 Microbus 概念车小得多，长度为 156 英寸，采用铰链后门而不是滑动单元。该概念还放弃了汽油，转而使用 114 马力的电动机和地板下的 40.0 千瓦时电池。凭借 199 磅英尺的扭矩，3200 磅的概念车可以在声称的 11.5 秒内达到 62 英里/小时，最高时速为 87 英里/小时。根据大众汽车的说法，Bulli 一次充电可以行驶 186 英里。

造型比以前更清爽，与 Microbus 概念车的圆形边缘相得益彰。仍然是矩形的大灯包括 LED 元素，而镀铬车轮则具有复古未来主义的涡轮外观。有趣的是，尽管改用了电力，但 Bulli 的引擎盖比 Microbus 概念车更独特、更突出。

里面有两张长凳，都可以折叠成一张床。中控台上类似平板电脑的大型显示屏预示着汽车内饰设计的未来，但与新的 ID.4 不同的是，气候控制设置仍由物理按钮决定。大众内部谈论着生产可行性，但Bulli从未到货。

2016 BUDD-e EV 概念

2015 年底，作为对柴油门排放的回应，大众汽车宣布推出全新的全电动平台。 MEB 平台的首次亮相——最终成为大众 ID.4、奥迪 Q4 e-tron 和现在的 ID.Buzz 的基础——出现在 2016 年消费电子展 (CES) 上，大众展示了 BUDD-e概念。 BUDD-e 的尺寸更接近 2001 年的 Microbus，长 181 英寸，比那个时代的 Golf SportWagen 略长。 BUDD-e 配备了全轮驱动，这要归功于两个电动机，它们从 101.0 千瓦时的锂离子电池中汲取能量。大众声称在 EPA 测试周期中的续航里程为 233 英里，最高时速为 93 英里/小时。大众还表示，BUDD-e 可以在 15 分钟内获得 80% 的电量。

与 2001 年的 Microbus 概念不同，BUDD-e 只有两排座椅，但前排座椅可以旋转以面对环绕式后排座椅。驾驶员面对三个屏幕，而驾驶员座椅后面的大显示屏则为后排乘客提供娱乐。侧视镜被摄像头取代，并且，作为大众汽车内饰的标志，方向盘将按钮换成了压敏触摸板。 BUDD-e 还具有手势控制和语音识别系统。

BUDD-e在视觉上与最初的微型巴士有了更大的不同。双色调外观仅限于青铜色车顶，而前端则主要采用照明格栅式设计，尽管采用了电动动力系统。尾灯向上伸入全宽制动灯，反射前后保险杠上的C形LED。在他们离开布利号后，滑动后门又回来了。大众证实，一款类似的汽车将达到生产目标，当时的目标是2020年，该汽车制造商将在第二年全力推出I.D.Buzz概念车。

2017年I.D.Buzz概念

大众在2017年底特律车展上首次推出了I.D.Buzz概念车，Buzz是迄今为止最大的巴士概念车，长194.6英寸，宽77.8英寸。第三排返回，ID Buzz座位最多有八个，前排座位可以再次转向第二排。真正的双色调外观也回来了，这一次是黄色的，布利和巴德-e的棱角线被磨平了。那里有精致的LED灯，装饰着2001年微型巴士最后一根柱子的三条线再次出现。

地板设计用于安装83.0至111.0千瓦时的电池，而大众的目标是200至270英里。每根车轴上的一台电动机的总功率为369马力，而大众汽车声称其零至60英里/小时的时间为5秒，最高速度限制为99英里/小时。这部产品配备了82kWh电池，后装201马力电机，最高速度为90英里/小时，但未来将有近300匹马的全轮驱动车型。

在Buzz概念车内部，方向盘可以与仪表板齐平缩回，实现完全自主驾驶设置，而平视显示屏取代了更传统的仪表盘组。中控台的iPad设置与Bulli相似，可以前后滑动，也可以在Buzz之外进行娱乐。内饰上没有传统的按钮。

Buzz概念中一些更为梦幻的元素在产品ID.Buzz中缺失，包括可旋转的前排座椅和便携式中控台。重要的是，双色调油漆和圆滑、通风设计的整体理念已经转化为量产车，将原始微型巴士的魅力带入21世纪。ID.Buzz在2024年之前不会在美国上市，届时它只会作为一款尚未面世的长轴距车型在美国上市。