上午 11:00 更新：兰博基尼宣布 Tecnica 的售价为 245,295 美元。

如果没有盛大的送别，兰博基尼永远不会退役其纯内燃机。我们已经看到了其中之一：Aventador LP780-4 Ultimae，它标志着 V-12 超级跑车十年寿命的终结。现在这是另一个，兰博基尼 Huracán Tecnica，它可以被认为是该公司较小的 V-10 动力车型的最热门系列，它将仅在范围层次结构中研究以赛道为中心的 Huracán STO。

虽然比佩戴机翼的 STO 更谨慎，但 Tecnica 仍然提供丰富的视觉侵略性，使兰博基尼成为兰博基尼。它还获得了 STO 更强大的 631 马力版本的 5.2 升自然吸气 V-10，专门将驱动力发送到其后轴。与现有的后轮驱动 Huracán Evo 相比，它具有更大的下压力和更小的阻力，它也更快，而且，该公司声称，更令人兴奋。

Tecnica 位于两个现有模型之间，不可避免地模糊了线条。

因此，虽然 STO 是一款受赛车运动启发的特别款，旨在用于常规赛道使用（或者至少暗示车主将使用它），但 Tecnica 的设计首先是一款公路车，尽管它仍然可以应对更艰难的赛道使用比Evo。因此，它具有固定比率转向，而不是小型车的可变比率主动设置，但它保持后桥转向以提高高速稳定性。它还改进了制动冷却和兰博基尼的 LDVI (Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata) 动态控制系统来管理其过多的主动系统：扭矩矢量后差速器、自适应阻尼器和重新校准的性能牵引力控制系统。

视觉变化是显着的。新的前保险杠的灵感来自 2017 年推出的 Terzo Millennio EV 概念车的 Y 形形状——该概念车的车身面板具有能够存储电荷的功能。这意味着比 Evo 更大的孔径，Tecnica 还获得了集成的小翼和更大的前分离器。

在车尾，新的垂直后挡风玻璃做出了更大的改变，可以俯瞰碳纤维发动机罩。较小的 Huracáns 有一个融合了这两种功能的玻璃面板。它还有一个凸起的尾翼，虽然比 STO 的小，但仍然有助于增加峰值下压力。兰博基尼声称比 RWD Evo 提高了 35%。根据为该车发布的数据，这表明总共有高达 400 磅的空气动力学辅助。虽然与 STO 可以产生的 992 磅的巨大下压力相比，这个数字看起来并不大，但 Tecnica 的修改后的套件也比 Huracán Evo 减少了 20% 的阻力。

Tecnica 的内饰也没有碳纤维重的STO 简朴，带有超细纤维仪表板和新设计的运动座椅；不过，它保留了其赛车姐妹的赛车风格织物开门器。兰博基尼表示，它还为中央触摸屏重新设计了 HMI 界面，买家将能够指定后防滚架。

与其他 Huracán 一样，将有三种驾驶模式，但这些模式已经过调整。 Strada 仍然是为日常使用而设计的，使 Tecnica 变得尽可能文明。运动是一种更激进的设置，它使用后轮转向和更宽松的牵引力控制阈值来允许一些仔细监管的动力过度转向。以赛道为中心的 Corsa 模式实际上减少了允许的打滑，以最大限度地提高牵引力并最大限度地减少单圈时间。碳陶瓷刹车是标准配置，买家还可以指定可选的普利司通 Potenza Race 轮胎，这些轮胎是合法的，但偏向于赛道。

根据兰博基尼的数据，Tecnica 干重 3018 磅，仅比 STO 的相应数字多 67 磅。这当然不像是过度的补充。我们还没有任何定价信息，但 Tecnica 在范围层次结构中的位置意味着它将比它的赛车姐妹便宜。

根据兰博基尼内部人士的说法，在这款之后还有一款 Huracán 车型。据传，它是受 Safari 启发的 Sterrato 概念车的量产版，带有车底保护和凸起的底盘。这真的会让人兴奋不已。