去年本田发布了第四代i-MMD混动系统，第十一代思域率先搭载，接下来的动作当然也就顺理成章了——全面迭代混动系统，形成燃油+混动阵容，加快电气化转型。广汽本田去年推出了ZR-V致在，先期仅有1.5T燃油动力，我们也对其进行了试驾。

给我的感觉是，相比皓影，这部全新紧凑型SUV定位更加年轻化，操控设定很爽，要是动力系统能再强一点就更棒了。而有了第四代i-MMD混动系统的加持，ZR-V致在e:HEV的动态表现更让人期待。不过，从价格方面看，ZR-V致在e:HEV要比1.5T燃油版贵上2-3万，那到底值不值呢？

我们将重点放在第四代i-MMD上。过去两年，混动车型在国内呈爆发式增长，主流的自主品牌其实都能用长篇的技术解读，为自己的混动车型“背书”。而且在很多车评人口中，似乎“两田”的混动也已经被“技术性击倒”。

丰田最近可能把心思更多放在纯电市场上，THS混动迭代稍慢，但本田第四代i-MMD的确实打实用上了目前最新的技术。i-MMD这种串并联混动架构尤为看重内燃机的效率，本田基本上每五年会对内燃机部分进行技术更新。

这台最新的2.0L混动专用发动机，采用了阿特金森循环以及350bar直喷系统，最高热效率提升到了41%（第三代为40.65%），并且增强了发动机的扭力。电机部分最大功率135kW，最大扭矩315N·m，系统综合功率能够达到149kW。

其实更为重要的是，第四代i-MMD的2.0L发动机，扩大了高热效率的工作区间。更高效的动力系统，让这辆1.6吨重的ZR-V致在e:HEV，WLTC综合油耗仅有5.26L/100km，比1.5T燃油版少了近2L。

还有一点，这台发动机还用上了高刚性曲轴、二阶平衡轴，并优化了缸体壁厚、塑料遮音板、飞轮新阻尼器，以上种种都能有效提升发动机的NVH水平。因此不管是之前试驾的思域混动、型格混动，还是今天这台ZR-V致在e:HEV，换用第四代i-MMD后的本田混动车型，最大的进步就是全力加速时发动机的运转质感，提升了不止一个Level。

甚至，本田工程师还特意营造一种“爆VTEC”的感觉。从前开第三代i-MMD的本田混动，我都是在尽量避免发动机高转介入，而今天开着这台ZR-V致在e:HEV，我总想用右脚来挑逗发动机，享受迷人的声浪。

动力响应快，接近电车的感觉，发动机介入轻微，全力加速时的发动机噪音控制也很棒。再加上此前1.5T燃油版上就已经点赞的精准指向、细腻回馈、运动化底盘，我觉得这辆ZR-V致在e:HEV已经是一部相当完美的“运动买菜SUV”。只不过，我还是想要吐槽两点。

一是在动力储备上，ZR-V致在e:HEV其实并没比1.5T燃油版强多少，加速没什么推背感，主要是顺滑好开，城里面可以穿梭自如，有点可惜了这套运动化的底盘、转向设定；二是在NVH方面，虽然发动机没什么恼人的噪音，而且轮胎还用的是家用顶级的米其林e. PRIMACY，新能源低滚阻静音配方。但是，后排的路噪和风噪依旧比较明显，这恐怕是ZR-V致在e:HEV最需要强化的部分。

接下来看静态部分，为了体现混动身份，ZR-V致在e:HEV设计上与燃油版做了一定的区隔。前脸中网换用了直瀑式设计，前杠两侧造型也比燃油版更加洗练，类似于型格的造型。内饰大体没什么变化，只是换挡区域部分换成了混动专属的按键式操作。

e:HEV跟燃油版差价2-3万，除了动力系统的差别，e:HEV的配置其实也更高。比如同为最低配精英版，e:HEV还多了无钥匙进入、远程启动、换挡拨片、后排充电口、后排出风口。

鹏友说：

多花2-3万买混动版值么？如果只是想通过混动系统省下油费，普通家用那点里程属实不划算，多花的车钱用来加油都可以论“年”算了。当然，如果你想感受第四代i-MMD带来的畅快驾驶体验，或者想多用几年“战未来”的话，这钱就算花得值！