前两天岚图追光PHEV版正式上市了，售价从25.28万到35.88万，比起之前的26.69万预售价，有了一万多的降幅还算有惊喜，但真正意外的是在上市现场公布的天元架构，这套电子电器架构或许对于消费者的触动并不强烈，但是从业内人士的角度看，真的是应了岚图高层说的那句话——做长期主义者，把这句话落到了实处，让人破防。

近期车圈也学起了科技圈的打嘴仗，无论是AEB，还是馈电油耗，亦或是白车身上的螺丝钉，仿佛一时间，别管技术有多low，别管争吵得有多难看，只要有热度，就有关注，有关注就有销量，这波下线show真的让人尴尬。但应了那句调侃，你不尴尬，尴尬的就是别人，可尴尬之中葬送的，是中国汽车品牌在全球市场刚刚取得的短暂的新能源优势，是中国汽车产业整体的技术路线正确选择。也许从短期策略上来看，这些企业“玩的招数”都没有错，但从长期看，这样的战术有可能导致战略层面的全盘皆输。

汽车工业发展了百年，在当下仍然竞争激烈，足以证明汽车工业之战是一场持久战。不是一朝一夕就能决出胜负的战场，可能会耗费精力耗费资源，但是持久战有一个好处，就是能够帮助参战者养成一个着眼于长远目标，一步一个脚印的日常习惯，并不会过分计较一城一地的得失。

再反观当下的中国汽车，我们在用户体验以及数字化领域确实取得了一些成绩，甚至让很多汽车发展了大几十年甚至百年的国家感到危机，这绝对是我们的阶段性成功。但是，这并不是战略性的完胜，离真正的胜利，中国汽车还有很长的路要走。这里BAO师傅就想举个例子——电子电气架构。

这个听上去很陌生的名字，实际上是掀起了现在我们看到的智能汽车革命的最核心要素。特斯拉之所以让人敬佩，核心也在于它的电子电气架构掀起了一次变革的浪潮。它所倡导的把车辆传统的零部件控制方式完全交给零部件供应商，改变为了让车企重新拿回控制权，并且让整个操作系统更加扁平化、高效化。传统的电子电气架构，一辆车身上至少有70-300个控制单元，几乎每个单元都有自己的独立操作系统。但是在中央集中式电子电气架构的控制下，这些控制单元被缩编为了十个以内，并且都统一由中央控制器去调配，这就像一个机构臃肿的大公司，突然变成了创业企业的扁平化管理，让整车的开发周期大幅缩短，升级也更为迅速，很多因为零部件之间没法打通系统实现的功能，现在也可以完全实现，这个才是汽车智能化最大的突破。而咱们通常说的冰箱彩电大沙发，之所以在现在能够“大火”，还是源于电子电气架构的变革。

所以中国车企真正应该竞争的，除了那些如彩电沙发之流的表面工能，也应该，或者说更应该把精力放在这些系统层面的核心技术变革之上，而不是像从前一样，把这些难啃的骨头统统丢给例如博世、大陆、采埃孚这样的零部件、技术供应商，又回到了别人吃肉，自己喝汤的老路上。所以这次岚图在追光新车发布会上公布的天元架构，真的是一个惊到BAO师傅的举措。

说回天元架构，它的核心思想就是上文提到的中央集中式电子电气架构，是一个典型的SOA架构（Service-Oriented Architecture），是面向服务的架构。翻译成“人话”，就是它不再像以往的电子电气架构那样，让零部件供应商群雄混战，各自用各自的系统，主机厂只在各方间协调、妥协，而是把软件的调配权收归自己，但是提供统一服务接口，让车辆的管理更加统一和扁平化。

具体来看，天元架构包括1个OIB（One Intelligent Brain中央控制器）、4个VIU（Vehicle Intranet Unit区域控制器）、和T-BOX（Telematics-BOX车联网终端）。这种结构旨在实现汽车的高度智能化和网络连接，它从用户场景出发，通过软/硬件整车功能升级，可以满足千人千面、常用常新的用户需求，具有高效中枢、敏捷系统、智能互联、开放共创四大优势。

并且基于天元架构的岚图开发者平台也于科技日期间正式上线，岚图开发者招募计划也即时对外启动，岚图用户、软件爱好者、智能硬件伙伴可以通过三端编辑平台，利用天元架构开放的600+服务接口，进行场景创作和应用开发。可以说这样的底层技术进化，是真正的占到了与特斯拉、华为这样的技术巨头同一起跑线的一步，这个才是中国车企该做的战略性竞争。

当然，让BAO师傅惊讶的还有这次上市的岚图追光PHEV版。虽然之前BAO师傅对于岚图品牌比较陌生，但近期试驾了岚图追光PHEV实车之后，态度有了较大的变化。核心原因还是岚图这个品牌对于机械素质的执着让人动容（详情见此前的岚图追光PHEV版试驾视频）。当大家都在拼屏幕大小，拼沙发软硬，甚至合资品牌也都开始一块“不务正业”的时候，岚图追光PHEV居然在底盘、转向、电机输出、车身强度这一系列消费者不易感知，但又费时费力却又与消费者日常的驾驶体验、安全息息相关的正茬上，花费大量的精力去打磨，这真的让BAO师傅很意外。

原本BAO师傅认为，当下的车圈已经足够浮躁，但没想到岚图这个品牌仍然能够保持清醒，这真的是难能可贵。举个简单的例子，当大家都在吹嘘自己的MPV做得多大，零重力座椅做得多舒适的时候，岚图却意识到了MPV车型因为体型庞大，且使用滑轨门，车身开口大于轿车、SUV等车型，容易形成车身强度不足的天生缺陷，使用了如2000MPa一体式热成型激光拼焊门环技术，叠加了包括270兆帕、1500兆帕、2000兆帕以及720兆帕等多重钢材的复合材料一体式技术，让整车安全强度上升到了新高度。

再比如岚图在自身车型下使用1500MPa的高强度钢底护板，还专门针对后排乘客安全通过了超美标时速110公里追尾后碰测试等，这些都是在大家忽略“机械素质”的年代，在看不到摸不着的地方下的苦工。或许这些与当下的舆论环境“格格不入”，但却都是那句做“长期主义者”理念下的实实在在的措施与行动。当下的中国汽车，真的不缺打嘴炮的“投机主义者”，缺的是能够贯彻“长期主义”，能打持久战的实干者。

而这样的长期主义终究会得到回报。今年岚图的销量已实现了六连涨，上个月交付量突破了7000台；上个月开始，岚图历史上第一次实现了双班生产。这些都是市场给予战略正确的持久战玩家的回馈。BAO师傅相信，随着包括在电子电气架构、车身、电池等核心技术上的持续发力，坚定长期主义的岚图，迟早会应来自身的战略性胜利。