去他的中年危机，我拿下了这台阿尔法·罗密欧Giulia

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发表于 2022-02-24 汽车产业观察网责任编辑：刘慧

时间过得真快啊，好像一眨眼的功夫，一年时间就过去了，不知道去年大家都收获了什么，又失去了什么。对我来说，2022年的到来也预示着自己正式迈入30岁的年纪，真正的而立之年，回看前面的十年，总会感叹白驹过隙，光阴似箭，以前念书的时候总觉得时间过得太慢，每天总有那么多的书要看，那么多的课要上，那么多的作业要写，那么多的试要考，想着熬到毕业就解脱了，真毕业进入社会工作了，又感叹生活压力大，房子车子票子每天都围着转，再加上这几年的行业卷出翔，跌跌撞撞过了一年又一年，最后发现，时间才是失去的最大头的东西。

或许这就是大家口中的——中年危机。

而得到的东西，除了收获一点自媒体的经验外，剩下的就是身上的肥肉。哦，还有这篇文章的主角——阿尔法·罗密欧Giulia。

去年也是差不多这个时候，我发了两篇提新车的文章，熟悉的朋友应该都知道是一台标致508L，看到这或许你会觉得我赚大发了，都换上豪华品牌了。

错！这台车是二手的！

事情是这样的，去年10月下旬就在我结婚的前两天，老丈人在张罗着婚礼的各种事情，在一次等红绿灯的时候，后方一台小皮卡被一台思域别了一下，然后就开启暴怒模式，结果在红绿灯左转的时候，思域抢着黄灯冲了过去，而小皮卡没赶上，当然也没刹住车，结果就一头撞到上老丈人的老马6，强大的撞击力不仅把屁股给撞报废了，还顺带把前面的A6也给撞了，于是你可以看到老马6虽然是被追尾，但气囊全都崩了出来。

这下好了，没车用了，于是老丈人让我帮着物色一台大号点的SUV，要求30万左右落地，还要省油、好开、7座，并且必须是合资品牌，他最中意的就是新款汉兰达，但是无奈配置稍微好点的都要37、8万落地，并且等车周期很长，当然其他诸如标致5008GT、别克昂科旗、雪佛兰开拓者、福特锐界和探险者等等，都有推荐过，但最终还是没能敲定。

然后突然有一天，老丈人说看了一圈，还是更喜欢开轿车，于是就盯上了我们的标致508L，让我们把车卖给他，再重新买一辆，老婆一开始不想卖，很喜欢508L，但我个人是不太喜欢开大车，平时两夫妻在长沙用，后排除了放快递就是挂粉，充其量也就起到偶尔带个朋友坐得舒服点的优势，而这种场景在我们的用车时间里，占比不到10%，另外虽然508L转弯半径不大，操控也灵活，但车长是摆在那的，穿街过巷有时候还是不太方便，于是商量之后，决定把车在年前出手给老丈人，而老丈人也给了我们一个很吉利的数字，具体是多少就不说了，总之一定是全国，哦不，全球唯一一台逆向贬值的二手508L。

车卖掉之后，我们又开始了艰难的选车之旅，各种纠结。首先老丈人希望我们好歹买个豪华品牌，这样他老人家脸上也有光，其次我俩决定不买大车，并且都比较看重操控和驾驶感受，最后就是这台车必须要是后驱！后驱！后驱！这几个条件一定死之后，好家伙，这不就是买小跑车的节奏了么！

放眼望去，能满足要求并且还负担得起的车，也就那么几台，宝马2022款225i双门小跑车、斯巴鲁BRZ、福特mustang，并且这种负担得起是建立在每个月吃糠的节奏上，而这种双门小跑，别说偶尔载人了，可能过年回个家连行李都放不下。

那么有没有偶尔能载人，同时还能满足上述条件的呢？于是我想起了去年成都车展展出的捷尼赛思G70，后驱豪华版车型选装含LSD的运动套件，落地30万左右，贷款的话每个月也都能接受，同时配置、功能、做工用料等方面统统都满足我们的要求，唯一的问题就是，目前全国只有两个城市有4S店——一是上海，二是成都，那官方赠送的保养我还怎么薅羊毛？质保岂不是空谈？但总体而言G70还是非常得我和老婆的心的，不过也只能当作备选。

这时候我相信有人想到了CT4，豪华品牌、后驱、短轴、价格合适，4S店到处都有，但实际的性能上，操控我个人感觉还是弱了一丢丢，相比于大哥CT5来说甚至还要更差，尤其是在弯道中带点扭曲的路面上，悬架的回复性能差了些。那直接CT5？别忘了那玩意儿比508L还长！

就在我冥思苦想百思不得其解的时候，一天早上我正准备吃碗粉去汽车市场再转转，群里一位大哥要出手一台Giulia，添加联系方式之后简单询问了一下车况：2017款280HP、国V、18年9月上牌、素车、无重大事故只补了几个面的油漆，最重点的是，里程才刚过3万公里，车况堪称完美。而且车子还在武汉，这种好事我怎么能错过！

于是吃完粉之后果断跑动车站去武汉验车，最后在好友的陪同下仔细的检查了车辆的各种维保出险记录、底盘状况、四梁八柱和漆面情况等等，甚至还查了变速箱里程，确保万无一失。最后很幸运的是车辆状态跟车主描述得一模一样，非常符合我的需求，那么剩下的事情就是谈价格了，车主也是爽快人，一口价敲定，总之也是一个非常吉利的数字。

具体是多少大家评论区里猜一下？

因为总想着天上不会掉馅饼，我就很好奇为什么车主会这么爽快，还有为什么要卖掉这台车，总结下来有几点原因——

首先最简单粗暴的就是车多钱多，除了这台Giulia之外，他手上还有一台奥迪S8、进口探险者，最近还想再买一台X5M或者M5或者GLC63，听到这我只能感叹，有钱真好。其次是车主并不是做汽车这行，对车其实没有太多研究，只是单纯喜欢车快、稳、舒服，我为什么这么确定？因为他连LSD是啥都不太清楚，这可是大后超横着走的源泉啊！那我对车况就更放心了，他不会操车啊！最后就是车主可能不喜欢Giulia这种太灵敏的转向响应以及路感，年纪上去了还是喜欢SUV一些。所以最终决定出手这台车，我也顺带捡了个漏。

而Giulia这台车，网上的文章和视频都已经做烂了，太多同质化的内容，总结下来无非还是以下的几个部分：

动力强，2.0T涡轮增压发动机+ZF的8AT变速箱，纵置后驱的布局能让这台车0-100kph达到5.2s，当然有人实测过原厂轮胎的状态下只能做到6s，换轮胎之后也许能更快，但是哪怕是6s，对于一台4门三厢Sedan来说，这不是性能车是啥？同价位同级别的纯油车里面，原厂比它快的还有吗？

操控强，百万级底盘，裙下风光无比亮眼，除了后悬是铁的之外，目光所至全是铝制件，最让人津津乐道的还是那根长长的、粗粗的、黑黑的碳纤维传动轴，光这点就让这台车的底盘挤入百万俱乐部的行列，并且只需要三分之一的价格就能买到。再加上非常牛的悬架系统设计和调校，让Giulia无时无刻都尽量能用完整个轮胎的附着面，前双叉臂、后多连杆的设计也是众多性能车和跑车的首选。

高刚性车身，同级别最好的白车身之一。普通的三厢轿车静抗扭刚度大概是在20000Nm/deg左右，好一点主打运动的车型，一般也就是29000Nm/deg左右，更高级别的豪华车型、跑车甚至超跑则会更高，普遍在35000Nm/deg左右，甚至有些能干到40000Nm/deg以上，而Giulia这台车最高的静抗扭刚度为35000Nm/deg，当然这应该是无天窗版的车身数据，我这台带天窗的应该会小一些，但估计也不会差太多，而在这个价位你几乎找不到其他能做到这个程度的Sedan。

除此之外，前悬塔顶是铝的，发动机盖铝的，前叶子板铝的，四个车门铝的，防撞梁就更不用说了。车身刚性越强，悬架系统就越可以随心所欲干自己的事情，对操控的贡献也就越大，并且车身强度高了，对安全性能也是非常直接的保障，这就不用再多说了吧。

剩下还有一个很多文章和视频都没说的点，也是很多车主抱怨的部分，Giulia在低速转向的时候，尤其是挪车时大转向角输入的情况下，前轮总是会出现跳胎的情况，总感觉卡到了什么东西一直在往前“咯噔咯噔”的搓轮胎。这是因为Giulia和大部分家用车采用的“阿克曼”设定不一样。

绝大部分车辆在转弯的过程中，内侧车轮的转角往往都要大于外侧车轮的转角，这在车辆工程里面称之为Pro-Ackerman，也就是“正阿克曼”，而Giulia则恰好相反，采用是的Anti-Ackerman“反阿克曼”的设计，也就是外侧车轮的转角会比内侧车轮的更大，这种设计也往往被应用在许多F1赛车以及其他高性能跑车和性能车上。

这里再引入一个概念，就是轮胎的slip angle，这个角度是轮胎指向的角度和实际前进的方向的夹角，slip angle越大，产生的侧向加速度就越大，自然转向也就会越快。而“反阿克曼”的设计思路就是要充分利用slip angle。但是悬架设计和调校本身就有相当多的参数，并且每个参数都会相互作用……这里挖个坑，以后有时间再来仔细说说。

这里只要知道“反阿克曼”设计的目的，是充分利用外侧车轮更大的slip angle来达到最大的侧向加速度，保证车辆在高速过弯的时候有更强的性能就行了，而不能说哪种阿克曼设计更好，这需要看厂商针对车辆的定位以及所需要的表现来进行设计和调校，最终得出一个符合设计目标的结果。而Giulia的这种设计，显然就是为了车辆能拥有更好的高速过弯能力和更强大的侧向加速度。

至于缺点嘛，也很明显了，除了前轮会经常在低速时发生跳胎的情况，最直观的就是磨损情况，以我这台Giulia为例，4年半的车龄，3年半的使用时间，加上橡胶老化，前胎比后胎有更明显的磨损情况，要知道它还是台后驱车。

所以我拿到这台车之后，也给它做了一些整备。首当其冲就是把原厂已经磨得差不多的四季胎给换了，当然得是PS4。其次就是把附件皮带换了，虽然看着好像也还能用，但说明书上写着4年或4万公里必换项目，还是换了图个安心，咸鱼淘的也没几个钱。最后就是把车子做个大清洗抛光打蜡，让它恢复光泽，好在前车主照顾得挺好，车内车外都没有明显的磨损痕迹，非常棒！最后整备下来总共花了大概6000元钱左右。