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第五代普锐斯首发解析:除中国以外,它很有竞争力

第五代普锐斯首发解析:除中国以外,它很有竞争力

发表于 2022-11-17 10:51:22 责任编辑:刘慧

面对汹涌的新能源大潮,日系车企也在加速电动化的进程,只不过,还是沿着混动的老路子。

在本田发布第十一代雅阁之后,丰田也带来了自己一款标杆车型——普锐斯,再次换代。作为普锐斯的第五代车型,丰田希望这款车型能够开启普锐斯“下一个25年继续流行”——在25年前的1997年,普锐斯横空出世,甚至一定程度上击垮了北美汽车巨头第一次电动化的尝试,引领了世界节能车的第一次发展。

25年之后,丰田在新能源市场步伐缓慢,很大程度就是因为由普锐斯发展出来的THS混动系统太过成功,让丰田失去了再进一步的决心。毕竟还没有哪“款带发动机的车型”能做得比普锐斯更极致,就算本田i-MMD强一点,也不过差之毫厘。

可是它们没想到,以特斯拉、比亚迪为代表的新能源车企,抛弃掉传统发动机以外,让汽车的发展偏离了原有的内燃机为主导的轨迹,跳跃到以电驱为主。这也让丰田这家全球第一车企,开始面临从未有过的巨大压力。

这次第五代普锐斯的到来,就是为了解决这个压力的。从产品的设计,到动力总成,它都比以往更像是一款“电动车”。

在外观造型上,全新普锐斯可以说是这几年来丰田最好看的一款车,没有了Keen Look造型的夸张,虽然看上去简洁,但一切都很和谐。尤其是对比上一代普锐斯如同深海生物般的前脸造型,第五代车型的设计真的是很不错了。

整个车头采用了丰田最新的电动化家族设计前脸,C字形日间行车灯和bZ3很类似。同时因为有发动机,所以还是保留了中间的进气口位置,如果做成封闭式前脸,就完全是电动车的感觉了。

全新一代车型依然延续了第二代普锐斯以来的楔形设计,这已经被证明是对抗风阻最有效的造型。如果从侧面看,全新普锐斯很像特斯拉的产品,或许马斯克看到自己还没有发布的Model 2(?)也会觉得,怎么就撞衫了?

但是这次丰田更加强调普锐斯的运动感,A柱压得更低、更有科幻感,就像是飞船一样。

新车车身长度增加25mm,轴距加长50mm,另外宽度增加了20mm,同时车身高度降低40mm,这样也使得普锐斯的轴距提升到2750mm,车身长度提升到4.6米,似乎还能够更有效地降低风阻。

这次丰田总算提供了19寸的轮毂选择,只是这个轮胎规格只有195/50,还是为了节能,轮胎太窄了。

同时,这次全新普锐斯也没有像bZ或者皇冠车型那样在轮眉上用上黑色的补丁,通体的橙黄色涂装更加的年轻。整个车身型面也同样简单、流畅,甚至新一代车型还将后车门把手移到了尾窗,可以进一步降低风阻。

内饰方面,基本上就是把bZ4X的仪表台和凯美瑞的中控融合到一起,然后放到了第五代普锐斯里面。

新车没有延续普锐斯一直以来采用的中置仪表,而是在正前方布置了一块更高的液晶仪表——高于方向盘上沿,可能这也说明了新车坐姿真的很低。

中控为悬浮式大屏,下面还保留了一排实体按键。甚至空调小屏幕还是一贯的丰田设计,太丰田了。反正车内的质感也是不太高级的样子,确认这就是一款丰田了。

空间方面目前还没有具体的信息,但是可以确认的是,这次丰田将电池组换到了后排座椅下方,这样后备厢空间相对更大一些。

动力系统方面,普锐斯依然是全系混动,不过这次提供了两套高低配混动——高配是2.0L的最新版混动,输出功率144kW,为运动化风格的普锐斯打下了基础;低配则是1.8L发动机版本,输出功率103kW,很可能就是目前国内双擎1.8L版本的优化。

但是作为全新一代车型,丰田这次还是希望普锐斯能够更多体现电动化的特点,所以还带来了2.0L的PHEV,这也是全新的动力总成了,最大输出164kW、百公里加速6.7秒——意味着这辆普锐斯已经和高尔夫GTI一样快了!

新的PHEV版本会搭载一套13.6度电的新型锂电池组,可以提供94公里左右的纯电续航。这个数据其实也基本看齐了比亚迪秦PLUS这样的长续航版本——不过丰田现在没说这车会不会在中国市场销售,目前只是表明PHEV主打欧洲市场。

这次丰田还给普锐斯油电混动搞了一个功能——对外供电。但很神奇的是,从车内牵一根线出来,然后加了一个专门的挡板、上面开一个槽。美其名曰,这个设计可以避免蚊虫和雨水进入车内,实在是画蛇添足,毕竟那么根细线又有多大输出呢——好像是220V、120W,快充个手机都不一定行了。

关于这次提到的TNGA 2.0的架构,目前看底盘方面变化不大,还是前麦弗逊、后双叉臂(E型多连杆)的设计,只是重心更低、整个车身的额外加固增加了刚度,提升了静音效果。

接下来谈谈第五代普锐斯是否进入国内的问题。

个人认为丰田可能还是会导入,因为现在丰田在中国的产品谱系里面恰好留有这个空间,那就是在亚洲狮/凌尚和亚洲龙/凯美瑞之间,作为亚洲狮的混动版车型推出。全新普锐斯可以布局15-18万元左右混动产品,并且分成两个部分—— 一个是以1.8L混动替代原有卡罗拉双擎的位置,二是用2.0L混动替代原有的CH-R这样尺寸太小、价格又高的产品。

同时针对现在国内热度很高的PHEV领域,第五代普锐斯其实也很适合,弥补现在丰田只靠插混荣放的单打独斗的情况,把普锐斯PHEV卖到20万元左右,还是有一定吸引力的。

但问题在于,等到明后年丰田导入第五代普锐斯的时候,国内的混动市场已经又前进了一大步。

比如只看油电混动,今年博越L混动、传祺影酷混动都已经卖到16万元左右,就连本田的思域、致在可能都会在15万元左右,这些车在性能上比普锐斯的1.8L双擎更有优势。除非普锐斯能够把性能更强的2.0L混动压到15万元左右,那可以一战。

而在PHEV车型上,20万元中国品牌的插混更是全面开花。比亚迪宋PLUS DM-i这种不说,吉利、长城都有产品卡在20万元市场。相比之下,第五代普锐斯的尺寸、造型、质感等,都很难和中国品牌普遍的A+级SUV打。除非普锐斯PHEV到时候能卖到18万元左右,可能还有些市场。

或许丰田还认为自己会有一些品牌溢价优势,但是目前看来,合资品牌的新能源产品和中国品牌相比已经占不到任何品牌的优势,消费者几乎是一视同仁的。所以丰田真的想要卖好第五代普锐斯,那就必须把定价拉低到和中国品牌产品一致的水平。更何况,这种A级掀背车在中国市场从来不算热销产品——Model 3和ET5的热销更多是因为它们被定义为豪华中型轿车。

实际上,即便是20万元的普锐斯PHEV,其实还要考虑到一个对手,那就是特斯拉或许在明年会推出级别低于Model 3的产品,那款车的定价很可能也是20万元左右。大概率有类似的造型风格,而一个电车、一个PHEV,丰田普锐斯的20万元碰上特斯拉的20万元,感觉年轻消费者的选择倾向将会是很明显的。

总体而言,个人认为第五代普锐斯在产品设计上还是很符合时代特征的,整个造型很有新能源的感觉,不再像前几款丰田新产品那样争议巨大。但可能第五代普锐斯的卖点也就主要是造型了,动力、底盘、配置上的升级并不算显著,只能说符合预期。

那么,丰田会把普锐斯导入国内吗?还是再换个亚洲狮的“壳子”卖三厢?

文|JackieLXX

图|网络

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