近日，华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志在接受采访时强调，车企在宣传辅助驾驶时，应当从名称上进行区分，确保名副其实。

靳玉志指出：“企业在宣传过程中，必须客观地向用户展现智能辅助驾驶的实际能力。”他还提到，华为通过清晰明确的名称区分，向消费者传递不同辅助驾驶功能的差异。

在靳玉志看来，辅助驾驶功能的名称应与实际能力相符。他反问道：“激光雷达的技术原理，究竟有多少消费者真正了解呢？”

同时，靳玉志称，不少车企在销售产品时，未能如实告知消费者产品的实际辅助驾驶能力。

无论是车企还是智能解决方案提供商，都应将安全置于最高优先级。华为内部秉持着“safety first”的质量文化，在任何时候、任何环节，都始终将安全放在首位，在功能设计上亦是如此。

前不久，针对即将到来的L3时代，华为推出了新一代ADS 4乾坤智驾，并提供了四个配置版本，分别为ADS基础版、ADS Pro增强版、ADS Max超阶版以及ADS Ultra旗舰版。

每个配置版本的辅助驾驶能力各有不同。例如，最高配置的ADS Ultra旗舰版支持高速L3，具备泊车代驾VPD、车位到车位P2P、城区智能辅助驾驶NCA、高速智能辅助驾驶NCA、全场景泊车以及全维主动安全等功能。

而最低配置的ADS SE基础版则不支持L3，仅具备城区车道巡航辅助LCC+、高速智能辅助驾驶NCA、泊车辅助以及全向主动安全等功能 。