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首试比亚迪汉DM-i:馈电油耗不输凯美瑞双擎

首试比亚迪汉DM-i:馈电油耗不输凯美瑞双擎

发表于 2022-04-09 汽车产业观察网 责任编辑:刘慧

大家好,我是驾仕派@秦老师。今天我们试驾到了大家心心念念的比亚迪汉DM-i,不说废话直接说车。其实,我也是第一次近距离体验到汉DM-i,所以我们先从静态来开始聊。

外观:

外观造型上,汉DM-i 延续了汉DM的设计,比如熟悉的龙脸设计,大面积进气格栅搭配LED大灯,让汉DM-i看起来依然很有气势。

前脸细节部分,汉DM-i大嘴格栅内部的“龙鳞”装饰变小了,间隙增大了,更符合当下审美潮流;两侧导流口采用亮黑色的运动风格套件,在减小风阻的同时,视觉效果更加运动。

车身侧面整体没有太大变化,汉DM-i的线条比较直,配合溜背式设计,让整车散发出更浓烈的运动气息。细节上,DM-i配备了隐藏式车门把手、NFC等配置。轮圈和轮毂部分,汉DM-i用的是R19的马牌MC6轮胎,搭配双色的多条幅轮毂造型,有营造出一些豪华感来。

车尾部分,汉DM-i采用了全新的“中国结”尾灯造型,这个设计很好的展现了传统中国元素,点亮后的辨识度也不错。

车漆方面,这次试驾车中只有两种颜色:红色和灰色。个人感觉,灰色车型会更加走量,这也是目前比亚迪主打的一个车漆颜色,很多车型都在用;相比之下,红色车漆看起来更运动和时尚,年轻消费者可以选择这个颜色。

内饰:

进入车内,汉DM-i的整体布局也是没有变化的,12.3英寸的全液晶仪表盘和15.6英寸的旋转式Pad都是熟悉的搭配。我们试驾的这台车内饰采用的是“金鳞橙+凝夜紫”的配色,这个配色在之前应该是要选装的,所以整个内饰的豪华感和时尚感都比较强烈,而且也挺耐看的。

作为一个台C级轿车,后排空间表现也是大家关心的,汉DM-i拥有2920mm的轴距,根据秦老师的空间挑战来看,它的后排空间表现是能够支持我轻松“下凹”的。另外,虽然中间的地台有十几厘米,但是中间座椅的材质比较松软,坐起来还算舒服。

动力性能:

顾名思义,汉DM-i搭载了比亚迪的DM-i超混系统,但是和之前我们试驾的DM-i车型不一样,汉DM-i采用的是一台1.5T插混专用发动机,最大功率为139马力,最大扭矩为231牛·米。同时还有一个前置的单电机,121km版本车型的最大功率为145kW,最大扭矩为316牛·米。(就是我们这次试驾的这台)

接下来就来聊下大家比较关心的点:

第一个是加速:汉DM-i不管是121km版本还是242km版本,百公里加速时间都为7.9秒,因为用的是1.5T的发动机,电机也更大了,所以即便是推动汉DM-i这么大的一台中型车,也能够做到7.9秒破百,所以加速表现是没有问题的,而且DM-i车型本来就偏电驱动,所以整体上的驾驶质感很像纯电动车——电门下去,提速感跟着就到,很舒服。

第二个是操控:汉DM-i在没有开起来的时候,方向盘很轻,但是真正开上路后,方向盘的反馈力度会随着车速变化——高速稳,低速时候相对轻一点,这样的设定能给驾驶员信心。不过需要提出的是,汉DM-i车长接近5米,轴距有2920mm,加上方向盘的转向比设定,个人感觉它的转弯半径有点大,掉头相对不方便。

第三个是底盘:汉DM-i采用了前麦弗逊式独立/后多连杆式独立悬挂,加上新能源车重心低的优势,在高速行驶以及转向时,车辆的底盘表现也更加沉稳。但汉DM-i的路感过于清晰,特别是在过减速带或者遇到崎岖不平路面的时候,反向盘受到的力会比较明显。同时个人感觉,汉DM-i底盘悬挂调校得偏硬了一些,这个状态和汉EV差不多。

第四个是NVH:对于豪华轿车来说,车厢内的静谧性也是消费者比较关心的地方,这次试驾我们专门带上了分贝仪进行测试,得出两个比较关键的数据:在高速公路上关闭车窗,速度100km/h时候,车内的分贝值为62dB左右;速度在120km/h左右,而且处于发动机直驱状态时,汉DM-i车厢内的分贝值在66dB左右,这个静谧性表现在同级车型中是很不错的。

第五个是油耗:现在油耗是大家更加关心的部分,之所以汉也上了DM-i,最单纯的目的就是降低油耗,降低使用成本,毕竟眼下的油价真的很高,高得离谱!

我们这次专门测试了汉DM-i两个工况下的油耗表现,首先在有电的情况下(SOC在40%以上),跑了40多公里路程(一半高速、一半山路),综合表显油耗3.5L/100km。

同行的8号车辆跑了相同的路程,但是8号车出发的时候,SOC就处于最低的25%,所以整个过程基本上都是“亏电”状态,并且8号车的速度比较快,是一个到达终点的,它的表显油耗为6L/100km。

汉DM-i在“亏电”时候,跑6L/100km的油耗基本上是有可信度的,因为在返回成都的时候,我们7号车的电量因为空调空放,SOC直接干到了20%,所以在回程前段,发动机还消耗能量一直给电池发电。同时,因为京昆高速的车辆相对较少,我们的速度基本上保持在120-130km/h,前50km,表显油耗在7L/100km左右。

后面50km,因为电池SOC已经回升到27%,所以表显油耗在持续下降,到达6.8L/100km左右,最后20km在城市里面开,比较拥堵,油耗又降低到6.1L/100km。所以,汉DM-i的亏电表显油耗大概就在6L/100km左右。

另外值得一提的是,汉DM-i也提供了快充插口,这个之前我们在宋PLUS DM-i上见过,不过那台车上还是一个转接口,而汉DM-i上直接上了一个快充口。

这个技术很关键,因为在城市或者旅游景点,最常见的就是公用快充桩,而公用慢充桩其实特别少,所以很多PHEV车型在户外想充电是很困难的,但是比亚迪的DM-i车型不一样,它行!所以,这就解决了别家PHEV的一个痛点。所以换我说,二十多万就别买合资车了,直接上汉DM-i!

文丨秦老师

图丨秦老师