在汽车行业切换到新能源赛道后，自主品牌凭借“把配置堆上去，把价格打下来”的策略，正以极快的速度改写着中国汽车市场的格局。

曾经风靡一时的法系车、韩系车已经没多少声音，美系车除了特斯拉之外销量都在持续低迷，连口碑、销量一向坚挺的日系车今年在华销量也下跌了20%，甚至有日系车品牌已经相继撤离中国市场。在这种风卷残云的形势下，目前仅有德系车不论是在销量上，还是口碑上，维持着稳定。

德系车的稳定，一方面得益于德系车进入中国最早，在中国的市场占有率一度超过50%，树立了很好的口碑和粉丝基础，尤其是一线豪车品牌——BBA（宝马、奔驰、奥迪）在很多消费者心中依然是信仰般的存在；另一方面，也源于德系车的优势领域——造车工艺、底盘驾控、精品质感等的护城河很高，不论是品质上的精进，还是品牌认知的建立，除了要投入巨大的经济成本之外，还需要时间的检验，没那么容易取代。

问题是切换到新能源赛道后，德系车燃油车时代的成功与辉煌还能持续多久。毕竟，已经在新能源赛道领先的自主品牌，也都开始冲击中高端。比如最近扎堆上市的几款纯电豪华轿车阿维塔12、极氪007、银河E8等明显都是冲着BBA的豪华汽车市场去的，甚至某新势力头部车企还喊出了要在2024年取代BBA中的一家豪华品牌的口号。

在这种危机下，作为德系车的带头大哥，大众汽车的新战略正在浮出水面，正如大众中国CEO孟侠在采访中说，大众的体内有“两颗心脏”同时跳动，一颗是“德国心脏”，一颗是“中国心脏”。

孟侠

在笔者看来，其实从去年9月换帅以来，“两颗心脏”就在成为大众的一个全球战略。一方面强化“中国心脏”，来应对中国电动汽车的挑战；另一方面又强化“德国心脏”，来稳住大众汽车在全球市场的地位。

在很多人看来，大众汽车的这一战略显得摇摆不定，甚至可以说转型过慢、败局已定。但在笔者看来，大众汽车的战略能同时兼顾两个完全不同的市场——中国电动汽车市场和全球传统市场的节奏，稳中求进，不仅为德系车找到一种出路，而且对于加速出海的中国车企来说，也非常值得参考。

稳住“德国心脏”，稳全球市场

2022年9月，大众汽车新一任CEO奥博穆刚上任，就给上一任CEO迪斯的电动化转型计划按下暂停键，开始在欧洲市场给电动化全面降温。

按照前任CEO迪斯的计划，大众在2030年前在欧洲建六座电动汽车电池工厂，未来大众在欧洲和美国销售的汽车全部改成电动汽车。在迪斯看来，大众应该走“软件定义汽车”之路，而不仅仅是改变动力系统。2019年，大众投资90亿美元成立软件公司CARIAD，负责大众的电动汽车自主研发核心软件系统，并实现统一的汽车操作系统。迪斯的这一战略，可以理解为将“德国心脏”进行全面电动化。

迪斯

这样的改革，被很多中国新能源车企视为转型楷模，然而对大众汽车来说却未必，CARIAD尽管汇集了大众内部几乎所有的软件人才，但开发出的ID系列软件问题不断，比如车机死机、方向失灵、刹车异常等故障频发，以至于大众软件技术被吐槽像“一张白纸”。

今年开始，奥博穆不断给“德国心脏”降温。5月，大众将CARAID高层除了人事之外，全部开除。11月，大众再次动刀，计划对旗下软件子公司CARIAD裁员2000人，裁员比例约占总员工数的30%。

不仅是软件，奥博穆还叫停电池工厂。今年11月1日，奥博穆表示由于欧洲市场对于电动汽车的需求“低于预期”，该公司暂时不会就第四家电动汽车工厂的选址做出决定，当然后续的电池工厂更是遥遥无期。

从软件到硬件，大众对自己在欧洲的电动化转型按下了暂停键，大众汽车转型失败的舆论甚嚣尘上。然而实际上，在奥博穆看来，汽车市场表面上看是一个市场，实际上正在形成两个市场：一个是全球传统汽车市场，一个是中国电动市场。

从全球传统汽车市场来看，这个市场虽然在进行电动化转型，但正在以“蜗牛”的速度前进，燃油车依然是主力，未来是否电动化也仍然不确定。比如即使推动电动汽车很积极的欧洲，电动出占比也只有14%。从数据来看，欧洲（27国）1月到9月的新车总共794万，其中油车288万台占36.2%；混动（HV）占25.2%，柴油车（14.1%），电车EV（14%）。

在这样的现实面前，迪斯激进地推进电动化得不偿失，所以对“德国心脏”降温是必要的。然而，“德国心脏”降温，并不等同于拒绝电动化转型。

如果说迪斯的激进策略是整个“德国心脏”全部电动化，那么奥博穆的策略就是在保持“德国心脏”维持全球市场的同时，在中国再建一个“中国心脏”来应对中国的电动化转型。

建“中国心脏”，跟上中国速度

全球范围来看，电动化汽车进展缓慢，真正发生巨变的是中国汽车市场。

从数据来看，根据Canalys公布的2023年上半年的汽车销量显示，全球电动汽车销量增长49%，达到620万辆，其中中国大陆市场销量达到340万辆，占据了55%的市场份额，全球其他地区加起来也只有45%。也就是说，大部分电动汽车的进化都发生在中国。

2023上半年电动汽车销量

目前在中国市场，新能源汽车渗透率已经超过38%，不论是技术研发、基础设施建设，还是商业模式，中国的电动汽车已经跑通商业闭环，电动化趋势是无法逆转的了。这一现实，对德系车来说不得不重视。

因为大众汽车品牌50%的业务以及大众汽车集团30%的业务都来自中国市场，不仅如此，整个德系车对于中国市场的依赖非常大。2022年，大众集团汽车销量的38.3%来自中国大陆市场，奔驰集团汽车销量的36.8%来自中国大陆市场，宝马公司汽车销量的33%来自中国大陆市场。

在这个意义上，奥博穆的“两个心脏”战略更符合这个世界正在进行的现实：一颗低速“心脏”应对全球电动化缓慢转型，一颗高速“心脏”应对中国电动化飞速发展。

当然，大众在中国面对最大的挑战并不是技术的落后，而是电动汽车的开发节奏和无限内卷的价格战。正如某日系车企品牌负责人在退出中国市场时说的那样：“我们的技术没有落后中国，但是完全跟不上中国车企的节奏，等我们的新技术量产的时候，中国汽车已经更新很多代了，也更便宜了。”

大众打造“中国心脏”当然首先要加速电动化。2023年5月，大众汽车在安徽合肥成立全资公司，计划打造成为大众汽车集团在中国最大的科技和创新中心，“中国心脏”开始落地。

与此同时，大众还对合资企业下放权力。比如捷达品牌的自主研发下放到南北大众，未来混动车型100%由中国团队研发，而在此之前，大众汽车所有研发、改款等都需要德国狼堡的批准，如此一来大众在中国的研发速度大大加快。

在加快自研的同时，大众还广交朋友，从中国新势力车企借力。比如今年7月，大众和小鹏签订合作框架，通过向小鹏汽车增资约7亿美元，提升大众在中国的智能网联汽车研发能力。

这一新闻一度让人说成是中国开始向大众汽车输出技术。实际上，此次合作更重要的目的是大众借助小鹏的平台，开发两辆面向中国市场的电动汽车，用来追赶中国车企的节奏，正如大众CEO奥博穆所说“仅靠大众自己的力量，无法跟上中国汽车的节奏，我们通过携手合作伙伴助力我们更深入地成为中国社会的一部分。”

此外，大众旗下的奥迪品牌也与上汽集团签署战略备忘录，计划联合开发奥迪智能网联电动车产品。

除了整车方面的合作，大众还全力拥抱中国电动汽车产业链。

比如在电池方面，大众入股国轩高科，确保电动汽车核心部件——电池的供应链；在自动驾驶方面，大众联手地平线共同研发自动驾驶系统，今年9月份，地平线抽调100多人的团队支持大众，使得大众成功在10月底推出新的车机系统ID.OS 2.0，在功能上追赶上智能座舱前列梯队；11月3日，大众汽车集团旗下软件公司CARIAD的中国子公司宣布，与智能手机制造商vivo成立“手车互融联合创新实验室”，该实验室将专注智能手机与智能汽车领域的互联创新。

通过加速“中国心脏”，大众的电动化速度正在全力赶上中国汽车的节奏和速度。不仅如此，在中国车企擅长的价格战方面，大众也完全不逊色。

今年7月，上汽大众宣布ID.3退出限时降价，降价幅度达3.7万元；同月，一汽大众也宣布对旗下ID系列纯电动车型进行降价，最高降幅达8.7万元。降价之后，ID.3成为12万级别电动汽车的当仁不让的首选。降价以来的四个月，ID家族均保持过万的销量。今年10月，大众ID.3月销量更是达到1.2万台，ID家族月销量突破1.5万台，同比增长192%。

值得一提的是，大众的价格战是建立在成本控制之上的，在大幅降价的同时，依然保持盈利；对比之下，自主品牌打价格战很多是卖一辆亏一辆。

总体来看，大众在中国一系列的措施，不论是节奏上，还是销量上，都已经挽回了颓势。在接下来的长跑中，毫无疑问仍然是中国自主品牌的劲敌。

中国车企出海需要一颗“海外心脏”

大众的“两颗心脏”战略，通过给“德国心脏”降温应对全球市场，上半年在全球的销量增长了16.9%；同时“中国心脏”的策略也让大众开始在中国市场稳住阵脚，电动汽车ID.家族在合资企业中稳居前列。

当然，我们在通过大众的这一战略看德系车转型的同时，也可以反思中国汽车的战略。对中国车企来说，汽车行业仿佛只有一个市场，在这个市场里电动汽车是未来，燃油车是过时的，正在被取代。在这个叙事里，中国车企正在全面胜利，而其他车企正节节败退。

但是实际上，放眼到世界范围内看，汽车市场其实有两个，中国市场以“快鱼吃慢鱼”的速度，跑步进入电动汽车社会，趋势已经很难逆转；而整个世界范围内，尽管电动化也在进行，但不论是政策支持，还是基础设施建设，还是产业链普及，都远远不及中国，正以蜗牛的速度前进，未来仍有有其他路径的可能性。比如在中国市场已经没什么水花的现代、Stellantis等车企在海外市场依然活得风生水起。

与大众相似的还有丰田，丰田采用的全方位战略不仅发展电动汽车，还发展混动、氢能源车等多条路径，在中国角度看来丰田是点错科技树，但放在全球范围内，却是针对全球发展不平衡的一种战略考虑。

对比之下，过度关注中国市场的中国车企正在迎来很多新的挑战。随着内卷的加剧，中国车企把出海视为新的出路。但进入全球市场之后，很多国家并没有中国这么强大的政策支持和基础设施建设能力，再加上关税、法律等方方面面的限制，中国电动汽车将面临燃油车、混动汽车等全方位的竞争，电动汽车是未来的说法未必能胜出。

所以，中国车企出海的时候，除了强化电动汽车优势的之外，也许需要学习一下大众的“两颗心脏”策略，建一颗“海外心脏”，来应对全球不同维度的挑战。