2023广州车展前一天的早晨，上汽通用全新的领导阵容和凯迪拉克、别克、雪佛兰三位品牌部长一同与全国核心媒体进行了展前沟通。这也是上汽通用总经理庄菁雄、副总经理陆一和王晨东首次在新的岗位接受媒体采访。

在营销上一贯用心的上汽通用选择的地址是位于广州火炉山的“得舍生活馆”，在中国传统文化语境中，带给人层次丰富的联想意象。而在专访间内，上汽通用一方的背景则是巨大的落地窗，窗外是在这样的冬日极为难得的满屏草木，毫无初冬的肃杀，甚至让人觉得生机勃勃。

这与当日整个专访的基调不谋而合。在这个内卷的车市迅速适应、积极应对和快速成长，生命力和进取心，是我从上汽通用身上读到最多的关键词。

我梳理了整个专访中每位领导发言的干货，并附上了我的解读和看法。

上汽通用总经理庄菁雄：天下武功，唯快不破

庄菁雄首先提出了三个关键词：破局、布局、落实。

1、破局：想办法突破，燃油车市场份额不能掉，新能源车市场份额要大幅提升。

2、布局：新能源领域的布局，奥特能+PHEV，2025年到2027年布局完成。股东双方已经认同。

3、落实：更加满足中国市场的需要。

然而他认为，这其中最关键的一个字是“快”。推出新品的速度一定要快、面对市场的反应则需要更快。

这一点在2023年的别克身上可以说是体现得最为突出：别克E5上市的定价在合资品牌中同级最低，被业界称为“掀桌子”，然而随后整个市场“掀桌子”层出不穷，就像推倒了多米诺骨牌。别克E5在保持声量的同时迅速推出了16.99万元的先锋版本，同时又推出了9.98万元的430公里版微蓝6 ，成为唯一一款10万以内合资纯电家轿，迅速获得强烈市场反响。

在坦承“卖新能源车不亏都不好意思出门和人打招呼”的同时，庄菁雄表示2024年整体市占率还要进一步提升，微蓝6应该破万，尽管这会导致企业短期盈利进一步下降，但“先不下牌桌，卷死对手，再谈长期盈利”的“战略性亏损”心态是表露无遗了。

这并非大家第一次听到“在中国市场卖新能源车是一门赔本买卖”的说法，但从全体系运营效率极高的上汽通用得到如此明确的确认，依然还是出乎我的意料。正如一位媒体同行私下所说“以为上汽通用这样的大厂顶多赚点零头，但没想到也是在亏”，可见2023年的中国车市现状已经从令人震惊的“降价浪潮”，来到了大家见惯不怪、积极应战的阶段。

上汽通用的“不下牌桌”，和之前我们在日本移动出行展上所看到日系的“坦然躺平”，内核其实都是一致的，甚至从市场终端在价格一再下探的动作上也是一致的。与其说稳住现有市占率才有谈未来的砝码——不如说现在亏得起，才有以后谈挣钱的可能。

中国车市作为2023年全球几乎是唯一一个厂商不挣钱的市场，事实上，对各大车企运营能力才是终极考验。在一张“普遍亏损”的牌桌上表现得越是坦然，不也正意味着他们手中的筹码越多么？

认为上汽通用要坚决坐稳新能源牌桌的庄菁雄，有一句话说得非常实在：“现在没有利润，只要销量上来了，可以通过运营上降本增效来解决——所以短期亏损不可怕，长期没有盈利能力，才是对消费者的不负责。”

上汽通用副总经理陆一：2024，走出内卷

1、 品牌方面，上汽通用2005年开始形成的三大矩阵，将在2024年进一步重塑，比如雪佛兰会进一步调整定位，成为以个性化+SUV为特色的品牌。

2、 营销方面，要搭建新媒体营销的矩阵，更多地关注消费者的体验，积极地把消费者的需求快速地融入上汽通用的产品定义当中去，让消费者能够体验到上汽通用汽车在产品体验和服务体验。

3、产品方面，奥特能、Super Cruise，纯电、PHEV（插电式混动），EREV（增程式混动）都会推出，其中别克品牌会全面走向电动化。

4、在渠道方面，1200家以上的经销商网络，目前一半以上都有纯电空间，2024年将会打造100-200家新能源专营店。跟渠道、经销商网络会共进退、共同生存下去。

这是我第一次采访陆一，他给我最深的印象是既懂产品又懂营销。在谈到新能源MPV的时候，他说2024年GL8肯定要上混动，但是对待“纯电MPV”，上汽通用目前保持审慎态度——因为MPV超过5米的车身决定了重量，纯电背负巨大电池也是重量。重量意味着对于车型开发和安全、操控都提出很高的要求。他认为纯电MPV的问题不在于成本，而在于整个细分市场用户的需求。

这番话放在当下竞争激烈到不可开交的新能源MPV市场可谓是“一股清流”，尤其是考虑到别克GL8在2023年一众品牌新能源MPV的冲击之下仍然稳居细分市场榜首、别克世纪在50万元以上豪华大型MPV中也能保持2000台以上的月销量——也就是说，真正的“MPV大师”认为市场核心需求在于体验迭代本身，混动才是MPV使用场景的最佳答案。

对于2024年，陆一说2023年基本上靠别克撑起新能源大旗，2024年，凯迪拉克和雪佛兰有很多亮点，三大品牌会一同托举上汽通用领跑合资主流品牌的新能源市场。

上汽通用副总经理王晨东：技术不等于产品，用户体验才是核心

1、不能再只强调技术有多好、技术底蕴有多强，而是要看到这个技术怎样能够转化成真正给用户的体验和服务。

2、合作伙伴也可以给上汽通用带来很多别的新势力、自主品牌一些先进的理念。很多东西，靠自己闭门造车是肯定是造不来的。

3、软件及数字化中心的成立，会有一个近千人的团队，从云端到车端，包括通过我们云管端“原子化”的能力进行服务，给车辆进行OTA的不断升级。

4、北美非常坚定的把技术开放给中国，与股东方交流沟通的开放程度越来越高，通过全球共有平台，为本土团队赋能。

王晨东身上，给人最大的印象就是“技术自信”，“技术不等于产品”这样直白的话，从他口里说出来能让人体会到上汽通用的接地气，技术通过产品体验传递给用户，所以做技术的本质是做体验，他所领导的软件及数字化中心，亦是庄菁雄所说的“快”的体现。

王晨东透露，上汽通用旗下，将来不管是高端还是低端的车，其电子架构都是共享的，也都要靠全球共同研发。软件及数字化中心会将泛亚已有的软件体系和通用在云端的技术体系进行黏合。

上汽通用要靠自己的能力，和对于中国用户的深刻理解，把全球最好的技术“翻译过来”，通过产品让客户感知到全球最先进的汽车企业究竟能提供怎样的尝鲜功能体验。

正如庄菁雄所说：上汽通用最大的优势为，“一半是中国相对顶尖的车企，另一半是世界顶尖的车企”。品牌叠加技术优势和对于中国汽车消费市场的了解，通过引进世界领先的品牌、技术，更好地服务中国用户。

总而言之，在此之前，正如大家所认为的那样：“合资品牌的发展慢了”——下一步，“快”就是重点。

凯迪拉克顾晔斌：锐歌标准续航版上市，和特斯拉将在补能体系上展开合作

顾晔斌在采访中重点强调了凯迪拉克将在11月17日发布锐歌标准续航版本，并公布和一家美系先锋品牌在补能系统上的合作，经确认，这家“美系先锋品牌”就是特斯拉，如果凯迪拉克与特斯拉达成互联互通合作，不仅是对凯迪拉克纯电补能服务进行补充，更大意义在于两大美系先锋品牌携手的话题价值。

此外，锐歌标准续航版的定价为29.77万元。在2023年10月份，凯迪拉克CT5单月上牌量过万，而现在宣布锐歌标准续航版本调整价格重新“杀”入豪华纯电市场，毫无疑问将进一步壮大凯迪拉克的品牌声势，成为广州车展非常值得关注的车型。

今年5月份通过三台燃油车齐发，开启上半场并取得成效之后，凯迪拉克的下半场，就从新能源拉开序幕。

雪佛兰周鹏：2024年将在新能源全面发力，大型SUV终于要来了

周鹏介绍，雪佛兰明年将会推出涵盖大型、中型、紧凑型SUV的高性能+多功能SUV全场景产品。

其中，将会包含奥特能平台的纯电SUV，以及全新插混平台的PHEV插电混动SUV，从而打造出全新的雪佛兰电动化矩阵。

除此之外，依靠北美通用在SUV尤其是大型SUV领域的深厚经验，明年将确定引进原汁原味的雪佛兰“大SUV”产品线。正如陆一所说，雪佛兰未来将会成为一个个性化的、以SUV为特色主张的品牌。

雪佛兰品牌部长周鹏表示，今年雪佛兰声量较低，蹲下来才能更好的起跳。“2023年是雪佛兰练内功的一年，而 2024年是雪佛兰破局之年”。

别克姚芾：明年下半年推出插混GL8，坚决向电动化转型

姚芾向媒体确认，别克在明年将会推出插混GL8，新车基于全新插混平台打造，推出的时间节点目前仅透露是在“2024下半年”。

2023年，MPV市场全面激战之下，GL8依然保持了稳定的市场占有率，并在1-10月份总销量中稳居MPV销量榜首。市场终端对于GL8插混的期待值很高，PHEV版本的GL8无疑将让产品力进一步提升。

此外，别克透露微蓝6在推出 430公里版本9.98万元的“限量版”之后，成为唯一一款“10万以内合资纯电家轿”，市场反应强烈，年底之前仍将是供不应求。别克表示将会加班加点，提高产能，尽快满足市场需求和尽快交付。

2023年别克预计将扛起上汽通用接近10万辆的新能源车型销量，2024年，三大品牌合力，将会使整个“奥特能”的声量和上汽通用“绿色”的标签更为鲜明。

另外，姚芾向驾仕派确认：别克世纪在2024年也有推出插电版本的计划，在MPV市场，即便是竞争将更为激烈的2024年，别克亦有守擂冠军宝座的信心。

文｜赵小查

图｜网络