与其他合资品牌相比，“老态龙钟”的一汽丰田仿佛更难以承受中国汽车产业冬天的寒意！

当所有品牌都开始铆足劲大干两个月，以冲击年度销量目标时，随着“致一汽丰田经销商伙伴的一封信”广泛传播，许久未能站在镁光灯之下的一汽丰田，重新回到了大众视野，只不过是以一种明智而又古板、坚决却又无奈的姿态退出了价格战的“战场”。

信中指出，考虑到经销商的库存、资金压力，一汽丰田将在10月、11月大幅减产的基础上，继续在此后的三个月中下调配分，直至明年2月份配分下调至3.8万台。另外，一汽丰田连用“四个相信”和“四个保证”为经销商打气，期望能够获得经销商支持，与其共渡难关。

与此同时，另一则经销商联合向一汽丰田发起的倡议书也在网络上掀起波澜。倡议书指出，一汽丰田“配车严重违反市场规律”，“年计分配根本不顾经销商死活”，以及以视察为借口大吃大喝和以大客户名义低价倾销等问题。作为原本应该相濡以沫的“伙伴”，厂家与经销商将矛盾摆到台面，证明问题已到了难以调和的地步，而背后的原因，也比表面看起来的要复杂。

“持续增长”按下暂停键

回看一汽丰田最近五年的销量表现，2022年成为至关重要的“拐点”。

在2018年至2021年的四年期间，一汽丰田年销量持续走高，分别达72.0万辆、73.8万辆、80.0万辆、86.0万辆，而或许是因为持续增长的趋势，才有了2022年“冲击百万辆”的年销目标。然而，受多方面因素影响，一汽丰田去年批发量为83.5万辆，销售量为80.7万辆，不仅没能达成目标，反而出现同比下滑的迹象。

“厂家赌的是量，经销商赌的是命”。某国产品牌经销商C总认为，近两年国内车市“内卷”的源头，是各个品牌对于自身销量太有信心，压力最终传递至经销商，才会出现包括“价格战”等在内的恶性竞争现象。一旦走上“薄利多销”的道路，便需要有足够的销量基数支撑，显然，如今的一汽丰田很难满足这个愿望。

在业内人士看来，一汽丰田降低市场预期、放弃既定目标，对于经销商而言是一件好事，但随之牺牲的，则是过剩的工厂产能和宝贵的市场份额。

据“盖世汽车研究院”整理数据显示，一汽丰田在国内共有五大生产基地（天津3个，长春1个，成都1个），其年产能为100万辆，近几年的利用率在七到八成左右。因此，“减产”的背后，是一汽丰田丧失“规模化优势”，最终导致其本身利益受损。而正如开头信中提到的“未来三个月是销量旺季”，此时以稳定价格的目的放弃销量，也会为其他品牌留出更大的发展空间，怎么看都不是长久之计。

因此，正如今年3月份的“东风系降价”吹响价格战的号角一样，一汽丰田主动减产，有望稳定终端价格，帮助车市回归到健康、良性的发展态势。只不过，一汽丰田“减产”的做法很难一呼百应，其经销商的经营现状，也体现出不同品牌的处境各不相同。

消费者之幸？经销商之殇！

相较于上文提到的“经销商联合倡议”，以及减负后的部分经销商“感激一汽丰田”，网络上还有第三种声音，那便是“单车亏损1万”。为了了解实情，笔者特意到本地的一汽丰田4S店了解情况。

时值周六，这家4S店大约有四到五组顾客咨询购车，以至于本就不大的店内，在摆满了展车和洽谈椅后，甚至还颇显热闹。针对笔者咨询的亚洲龙，销售表示其全款优惠为3.5万元，分期优惠达4万元，相较于前两年终端优惠仅2万元，展现出不小的诚意。但问到“这样卖车能赚钱吗”，销售则显得面露难色。

据了解，该店上个月卖出100台左右，累计亏损也达到了100万元，而亏损的原因，在于新车零售价普遍低于批发价。站在经销商的角度看，如果不用降价换销量，便会造成库存积压、降低资金流动，进而增大经营压力；而库存时间增长，又会导致新车价格卖不上去，因此只能“两害相较取其轻”。

值得一提的是，一汽丰田的绝对库存并不算高，这位销售表示，其入职以来的新车库存时间最长不过四个月。但减少库存时间的代价，则是放弃销售利润，甚至赔钱甩卖；以至于因为没有“挣钱的车”，经销商最终只能在贷款、保险，以及售后维修保养等方面抠利润。

不难发现，在渠道层面，一汽丰田的弊端并不仅仅在于“销量压力过大”，而是因为整个品牌的折扣较大，导致经销商很难赚得到钱，问题才会随之传递至上下游。

据《海报新闻》报道，今年10月底，有着21年经营史的济南明星丰田4S店被青州法院查封，在此之前，有多位车主表示在该店所购车辆的合格证被抵押至银行无法交付；其采用“贷款批车，售出换证”的策略看似高效，但很容易因为资金链的断裂而将消费者推到被动局面。

因此，对于一汽丰田而言，“减产”无法保证将全国750家左右经销商全部拉出泥潭，也并非解决时下困境的根本办法；否则即便大型经销商能依靠体量维持基本，小型经销商及其所服务半径的用户，也会因为生存压力而成为时代的牺牲品。

结语：正如江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔所言，如今年轻人更加倾向于选择新能源车型，导致燃油市场逐年萎缩；而针对国六B排放标准进行研发投入、生产燃油车所导致的“负积分”，也会造成依赖燃油市场的传统车企增加成本压力。显然，迟迟未能在新能源领域站稳脚跟的一汽丰田，正是时代变革的首当其冲者。

因此，一汽丰田若想解决当下所面临的困境，仍需要由内而外进行深度变革，除了改善经销商的生存环境以外，更应从技术、产品、策略等层面进行全方面的转型与升级。前路漫漫，道阻且长，刚刚度过20周岁生日的一汽丰田将如何布局下一个“二十年”，我们不妨拭目以待。