MPV一直以来在中国市场中都是长期保有的车型，但是从零几年开始，一直市场占有率都不高，主要原因还是因为和中国消费者的需求不符。但是最近，大家也看到了，MPV市场上新车不断扎堆上市，腾势D9的到来，更是点燃了这一市场，销量甚至超越了长期领先市场的别克GL8，那么MPV市场扎堆上市新车，究竟是死亡陷阱还是蓝海空白呢？

市场需求

任何时候，我们都要考虑市场供求关系，供大于求就会导致市场混乱，大量产品积压，新产品无法销售。在说这个事之前，我们应该先聊聊SUV。中国人喜欢SUV是有原因的，其一是足够大，能满足大家对于空间的需求。其二是多功能，后排放倒之后有着很强的装载力。其三是一车多用，选择了SUV既能拉人又能应急拉点东西，自驾游也不担心复杂路况通过性，在中国大部分家庭只有一台车的情况下，SUV能胜任更多的职责。

所以SUV市场一直很火热，销量几乎和轿车齐平，但是市场上的产品甚至比轿车还多，随着这两年新能源的发展，又一大批混合动力SUV进入到市场。这让本就具有诸多优势的SUV，又多了一个省油的优势，堪称自驾游神器。

说到这，大家有没有发现，如今的7座SUV和MPV的优势几乎重叠，甚至某些方面更优秀。当然MPV也有自身优势，比如更高的车内空间，更宽敞舒适的坐姿，更加灵活多变的座椅组合方案，甚至还有一个具有实用意义的第三排。但是问题来了，大部分人的车每天坐满7个人的时候几乎不可能，偶尔出游坐满的话，也是小概率事件。所以真的有必要为了偶尔的一两次满员出行，准备一台MPV吗？

如今MPV市场

现在的MPV市场，我们就不得不说说别克GL8，之所以销量那么好就是因为品牌和价格。有很多活动公司或者营运公司会采购别克GL8，用于商务接待。其一是商务场合，合资品牌更有面子；其二是空间够大够舒适；其三是价格便宜，甚至可以对车辆进行舒适性改装和升级。

再来说说腾势D9，这台车的存在可以说是一个BUG，论外观够商务够大气，商务接待能过关；论品牌，技术源自比亚迪，还和奔驰沾亲带故；论配置，可以说很高，几乎不用再后期改装；论价格，33.58万元起售也就相当于别克GL8中偏低配的水平。最后还有一个突出优势，这车是新能源车，纯电版就没必要说了，但是插电式混合动力，可以在节油的同时还享受新能源车的购买和通行政策。这个优势，无论是买来家用为了自驾游，还是商务需求，节省成本的同时能够无限制购买并保证不限号出行，腾势D9都做到了。

另外我们还要提到的几款车就是本田奥德赛和本田艾力绅，这两款车型的表现在MPV中也一直不错，原因很简单。价格不高，同时还是合资品牌，而且本田灵活多变的空间，油电混合动力的优势，甚至是出色的性价比优势，都让其成为了宜商宜家的首选。另一个日系选手赛那就显得有些力不从心，因为在进入到中国之前，该车型是以平行进口形式在国内销售，“物以稀为贵”在很多场合有赛那的身影就意味着你是VIP级别的人物。但是以宜商宜家的形式进入到国内，很显然本田已经占领了市场。至于大众威然，本来想有个更好的开始，但是售价不高不低，配置中规中矩，还没有混合动力，市场表现不佳也是正常。

未来的MPV市场

既然我们说到了曾经，也说到了现在，就不得不说说即将扎堆投放的MPV，这些车会带来什么改变。首先先说说已经上市的极氪009，纯电MPV，最低续航702公里，最低售价49.9万元。很明显续航表现在纯电车里还算不错，但是这个价格不是给大众消费者准备的。

另外，小鹏X9最近也是吸引了不少流量，新车将会提供单电机和双电机两个版本，估计售价会在30万元左右。从图片来看，还是十分时尚的，看来主打是想走家用路线。同样有着“顾家好男人”形象的一个品牌就是理想，看着小鹏这两天吸引了不少目光，理想也赶快公布了自家MPV的路试谍照，不过理想的优势在于增程动力，所以依然有着不错的续航表现，会更加实用。

下半年最具有看点的MPV应该是东风风行，在慕尼黑车展上该车也进行了亮相，主要亮点在于其用友丰富的豪华配置，同时会推出燃油版和插电式混合动力版车型。而且东风风行一直有着不错的性价比优势，如果定在20万元以下，那将会是又一爆款产品。

车德钢总结：

以2022年为例，中国MPV市场的总销量为94.3万辆，同比下滑了12.6%。与轿车和SUV市场动辄超过30%的新能源渗透率相比，MPV市场也仅有不到5%。所以说，MPV并非主流产品，新能源MPV也才刚刚开始兴起。但是不可否认，混合动力的MPV车型将会逐渐成为一种趋势，至于那些售价高昂的纯电MPV，恐怕未来的前景不容乐观。