“为人民造车”的五菱要卖贵车了。

7月11日晚，上汽通用五菱品牌事业部副总经理周钘在社交媒体上发表了一段狂言：“想买taycan、ET7、奔驰EQE、Model S的建议等一等，宝骏EQ200明年要出了”。

根据周钘另一条微博信息，可知宝骏EQ200是一辆轿跑风格的纯电B级车，周钘评价它为传说级，并直言就是贵。

同时，周钘还不忘引用苹果前CEO乔布斯的经典名言“one more thing”（还有件事儿），来cue到当晚宝骏云朵的发布会并开玩笑地表示可能会有个惊喜。

（注：乔布斯经常在临近发布会结尾时酷酷地说一句“One More Thing”，然后带来最大的惊喜。）

近些年来，随着互联网的兴盛，社交平台成了企业进行产品宣传的重要阵地。尤其是在新能源汽车领域，车企高管“互打嘴仗”“碰瓷”等现象更是成了兵家常事。

诸如“500万以内最好的SUV，不输劳斯莱斯库里南”、“我们的产品肯定是超过BBA的”等言论屡见不鲜，其目的就是拉对手下水来给自己的产品造势。

周钘的言论亦是如此。

众所周知，五菱在消费者眼中一直是低端车的代名词，其创立的宝骏品牌虽然定位高于五菱本品牌，但也一直在十万级的低端车领域打转。

而一个企业若要向前发展，品牌向上是必经之路。宝骏作为五菱的“排头兵”，必须承此重任。

宝骏扎根国内市场十数年，曾卖出了上百万辆燃油车，打造了宝骏560在内的诸多爆款，单车销量甚至不输哈弗H6。但在电动化转型过程中，宝骏却遭遇了很多问题，逐渐淡出主流市场。

2021年8月，宝骏携纯电微型车KiWi EV回归市场。但除了去年8月销量突破5000辆外，宝骏KiWi EV的平均月销量只有两千辆左右。今年以来，KiWi EV的月销量更是跌破四位数，已无法承担走量任务。

5月，宝骏悦也正式上市。凭借时尚的个性化设计，悦也获得了一定的市场关注度，但上市第一个完整销售月只卖出了2148辆新车，未来成绩如何还不好盖棺定论。

不管是KiWi EV还是宝骏悦也，两者的价格仍在10万元上下，无法承担起品牌向上的重任。

而即将上市的云朵，或是宝骏品牌向上战略的第一步。云朵定位于紧凑型纯电轿车，预计售价在15万元左右，与宝骏之前的产品拉开了不小的价差。

值得注意的是，云朵的内部代号为EQ100，而周钘在微博上提到的纯电轿跑代号为EQ200，两者应该有相应的承接关系。

再加上云朵的宣传语是“史诗级”，定位于紧凑型车，而周钘对宝骏EQ200的评价为“传说级”，定位是B级车。由此不难推断出，EQ200应当是一款定位和售价均高于宝骏云朵的车型。

根据周钘列出的对比车型，保时捷Taycan、蔚来ET7、奔驰EQE和特斯拉Model S的官方起售价分别为89.8万元、42.8万元、47.8万元和80.89万元，与宝骏目前的车型售价有数倍之差。

从客观的角度讲，步子迈得太大并不利于企业发展。因此，EQ200和上述车型售价相似的可能性不大，大概率是比宝骏云朵高一个台阶，很有可能迈入20万级。

但不管怎么说，宝骏的纯电轿跑从品牌上就输了一大截，此次提及保时捷、蔚来、奔驰、特斯拉四个品牌，估计也没有真想比较的意思，只是借消费者熟知的豪华车来抬一手宝骏EQ200的身价。

但提升品牌形象非一夕之功，更不是车企高管一句话就能轻易改变的。

当价格不再是锚点，作为消费者是否会花20万元买一辆宝骏的高端轿车呢？

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