作为国产品牌在A+级轿车市场的一款代表作，艾瑞泽8全系售价10.89-13.29万元，标配奇瑞王牌的1.6T。这款车开起来有哪些优缺点？到底适合什么样的人群？

买车跟找对象一样，首先看的是颜值。颜值够高，别人才有兴趣了解你的灵魂。艾瑞泽8首先的特点就是颜值高。看到实车你会感慨奇瑞终于开始懂得怎么设计一款轿车了。它的前格栅用了类似丰田和雷克萨斯的宝瓶口设计，这样的设计其实缺乏新意。但好在它用了一条镀铬饰条贯穿车标LOGO和两边的大灯，让前脸显得不那么呆板，多了几分锐利。两侧雾灯区不仅可以导风，而且下包围做了黑色包边，向内凹陷做成C字型跟运动前铲很自然得融合在了一起，整体线条凹凸有致。

尾部有向上凸起的小鸭尾，线条肌肉感十足，方形排气口是装饰，真正的排气口被隐藏起来。此外这台车的车身宽度是1843mm，是介乎于锐程PLUS和星瑞之间的水准，在A+级阵营也是比较领先的。为什么特意说宽度呢？因为车身拉长很容易，加宽却很难。其实车宽更能代表一款轿车的级别。

这台车最耐看的其实是它的侧面，车身长度4780mm，接近B级车尺寸。比从B柱向后做出了一个大溜背，车头和车尾又在同一水平高度，兼具了轿跑的流畅感和三厢轿车应有的前后平衡。中国人对三厢轿车的审美习惯就是要像一台轿子，前后视觉高度上要平衡，这点艾瑞泽8做的不错，而且这个设计很显车身修长。虽然它比锐程PLUS还短了两公分，但视觉上它比锐程PLUS更显大。

另外值得点赞的是它除了最低配为16寸、205毫米轮胎，从次低配开始全系标配225/R18轮毂，这个细节显出诚意。

第二个特点是用料和做工。举个例子，我打开它的备胎池，掀开备胎池的毡垫发现下面铺的是很软很白很细、正儿八经的隔音棉，而很多车的备胎池要么不铺垫子，即使铺也会选则碎布和旧棉花压制消毒后的合成棉，例如新上市的第六代CR-V就是如此。

此外你看后备厢的天花板，这块儿很多车是不能细看的，钣金喷漆都很粗糙。但是看艾瑞泽8做的是一板一眼，而且上面还做了很多打孔来给车身减重，这些空洞的边缘也都光滑不毛糙。

如果你俯下身来观察它的底盘，你会发现它的后悬架下控制臂是双层钢板压制，而且整个底盘包裹的严丝合缝，除了三元催化等部位裸露在外，基本90%的面积都被底盘装甲或者隔板给包裹住了。

所以在看不见的地方艾瑞泽8还是比较用心。当然有些细节也做的不够好，譬如中控台上的控制旋钮，转动起来有些松垮，缺少质感。

第三个特点是座椅。填充物很柔软，而且它的后排座椅在靠近膝盖的位置做了单独的加高处理，让人可以坐得更深陷，也能对大腿做更好的支撑。此外它的后排也提供了航空级头枕。这套座椅来自安道拓，坐起来后排确实比较舒服，不仅柔软，而且包裹性特别好，我们在场地激烈驾驶中特别有感受，虽然上身晃动厉害，但座椅能将后排乘客的臀部牢牢裹住。

第四个说说内饰细节，先说优点，首先它用了大量的木纹面板，显得比较有居家的温馨感，很耐看很大气。其次它像奔驰一样将座椅调节按键放在了门板上，不仅好看，而且可以避免在操作时刮伤手表。如果说缺点就是那两块屏，大黑边实在是有些刺眼，塑料感有点掉档次。当然艾瑞泽8这次用的是雄狮智云5.0，车机体验的短板还是补上了。如果把屏幕设计得再精致一些就更好。

第五个特点就说说安全。艾瑞泽8其实这次宣传中强调的10气囊，只是在顶配上才提供，所谓10气囊就是在传统6气囊之外，增加了前排膝部气囊和后排侧气囊，一共四个。而在顶配之下都是标准六气囊。难免让之前对此有所期待的消费者有些失望。不过六气囊也是行业主流标准，倒也不必为此过多纠结。其实更值得一提的是它车身结构。大家都知道奇瑞一直是出口大户，艾瑞泽8其实也是要全球同步实现销售，所以它是基于全球的NCAP五星安全标准来设计，在车身刚性上下了很大功夫。譬如全身80%的用料是高强钢，这是一个很夸张的数字，举个例子一般像20万级B级车高强钢占比也就最多在60%左右（例如蒙迪欧高强钢占比63%，算行业最高水准）。此外它的四门采用了本特勒的一体式门环，门也是一次冲压设计。另外，一般的车身结构是两条碰撞吸能路径，而艾瑞泽8设计了三条。一般的车前保险杠是单条横梁，两边各自一个吸能盒。而艾瑞泽8前保险杠是双横梁，两边各两个吸能盒。所以在看不见的车身强度上，这台车确实下了很大功夫。

最后，重点来说说艾瑞泽8这台车的驾驶感受。首先明确一点就是奇瑞这套197匹的1.6T+7速湿式双离合的动力，在不同的车上，调校的差异其实挺明显。艾瑞者8定位在我看来是一台家用宽体大家轿，所以舒适性是放在了首位。因此这台车的动力并没有我预期的那么暴力，甚至还不如此前试驾的艾瑞泽5GT推背感那么强烈直接。一脚地板油下去会感受到有明显延迟，然后从后背传来一股线性平顺的推力，一点点堆上来，没有感受到很清晰的发力点，甚至给我一种类似自吸或CVT的错觉，不过一旦变速箱跟发动机结合完全之后，它爆发出的绝对速度并不慢。此外，它似乎没有像艾瑞泽5GT那样提供弹射起步，当然你要弹自己也可以憋转速来试一下，但我这次因为有教练在旁边所以就没好意思尝试，不确定这台车到底能不能弹射。

不过动力输出更线性的好处就是车更容易驾驭，在高速过弯和绕桩时你可以更容易得控制油门和刹车的力度，让车身姿态随时可控。因为动力很容易控制，动力输出和油门开度以及刹车力度都配合得丝丝入扣，踩多少就来多少，松多少就去多少，所以实际上你并不需要过多的踩刹车，只需要合理控制油门，偶尔点一下刹车，就能在高速运动中、很顺畅丝滑得完成U型弯掉头、绕桩、麋鹿等等动作。就像马自达的车因为用了自吸动力+6AT，动力丝滑，让它非常善于在场地绕桩一样。这台艾瑞泽8其实有点马自达的感觉，也是一辆非常容易上手、容易在场地上跑出很快圈速的车。

转向跟动力一样，也是轻松舒适线性的风格。指向准确但并不绷手，握在手里并不发沉。虽然少了一些质感和来自地面的反馈，但也并不会发飘发虚。转向和车身动作的联动感在低速下也非常清晰。

此外，标配的225/R18轮胎提供了良好的支撑感和抓地力，加上底盘支撑算得上软硬适中，给我的直观感觉是，高速过弯时艾瑞泽8的车身侧倾感并不明显，即使高速下激烈动作也不容易响胎。同样一个动作，可能艾瑞泽5GT轮胎早就叫的不亦乐乎了，但艾瑞泽8则显得更加从容不迫。而且因为刚性高，在驾驶中感觉车身整体感很强，各种激烈动作里并没有拖着车尾跑的感觉，除了在紧急变向中能感觉车尾偶尔的侧向晃动，自始至终感觉车尾轮胎的循迹始终非常清晰。换句话说，这台车的失控极限还是比艾瑞泽5GT高不少。

如果想要更刺激的动力，那么艾瑞泽5GT更适合你。如果想要随心所欲、易于上手、平顺舒适的驾驶感，那么这台艾瑞泽8更合适。本质上它还是一台驾驶极限较高、但以舒适风格为主的宽体大家轿。

艾瑞泽8的目标是要冲到月销上万的规模，产品力很全面，定位也很清晰。不过它也要面对来自锐程PLUS、吉利星瑞这些强手的竞争。锐程PLUS比它价格低，星瑞又是2.0T，所以艾瑞泽8是一个居中的选择，能否上下通吃就要看它的定位和营销是否能契合用户需求。不过相比2.0T，1.6T对家用来说更能兼顾动力和油耗，更有黄金动力的成色。在我看来买它主要就几个理由：高颜值、高舒适、高刚性车身、用料良心、以及这套口碑不错的王牌1.6T。