型格至上市以来就获得一众“本田粉”疯狂打call，6速手动版本的驾驶乐趣备受好评。今天这辆型格e:HEV混合动力版本，搭载了本田最强外挂——第四代i-MMD系统，在保证驾控乐趣的同时，兼具出色燃油经济性。

型格e:HEV是广汽本田首款搭载第四代i-MMD 的车型，也是继雅阁之后第二款搭载2.0L 混动的轿车产品。第四代i-MMD混动系统由全新开发的2.0L阿特森金循环发动机（最大热效率41%）和双电机组成，其中PCU动力控制单元和IPU智能动力单元同样也是全新开发。 

其中发动机最大功率105kW/6000rpm，最大扭矩182Nm/4500rpm；驱动电机最大功率135kW，最大扭矩315Nm。WLTC综合工况油耗4.39升/百公里。其拥有三种驱动模式，其中电机驱动模式可适用于大多数场景，混合驱动模式（电机+发动机）适用于强力加速模式，而发动机驱动模式则适用于高速巡航。

全新开发的2.0L 直喷发动机拥有世界顶尖热效率41%，空燃比扭矩扩大30%。也就是说“发动机发力范围”更广了，在更多的场景下，既可以最高燃烧效率驱动，也保证了加速、超车性能。另外，搭配全新高刚性曲轴、全新2 次平衡器，不仅大幅提升了性能，而且进一步改善了油耗和静音性。 

第四代i-MMD混动系统，弱化了发动机属性，动力输出特性更像是电动车的感觉。城市里走走停停，急加速情况下，动力输出的质感丝毫感觉的不到内燃机的存在，像纯电动车一样平顺。 

动力输出浑厚、有后劲，第四代i-MMD混动系统是2.0内燃机配电机的组合，对于型格来说属于“大马拉小车”，颇有3.0L V6的感觉。高速超车，大负荷工况，敢踩敢来。在开放道路上难以触碰到动力极限。 

从型格车友画像来看，还是比较年轻的，这个群体热衷于玩车、改车、交流用车体验。奈何国内法规对改装不太友好，导致喜欢玩车改车的车友，玩的不尽兴不开放。而型格e:HEV在强化了动力输出的同时，正好推出官方的运动套件，像是大轮毂、银后视镜、专属车漆等，正好可以一定程度满足玩车改车车友的喜好。 

像这种官方改装套件有很多优点，除了具有品质保证，无须担心匹配问题之外，最关键是无须担心触碰到国内玩车法规。只要是有相关的套件，相信玩车一族还是会很青睐的。后期可以适当增加一下视觉类的官方改装套件，像是蜂窝前格栅、尾翼、短行程避震器、专属徽标、排气套件等等，以此来丰富车友的玩车生活，营造良好的玩车氛围。

车身尺寸方面，型格e:HEV的长宽高分别为4689/1802/1420mm，轴距2735mm，与燃油版保持一致。车尾加入了“e:HEV”尾标，可与燃油版做明显区别。 

型格e:HEV的内饰基本与燃油版保持一致，最令我惊讶的是，标配的12BOSE音响，感觉确实很赞，要知道隔壁的中级车才标配6喇叭，型格这一配置瞬间拉高门槛。

另外，型格e:HEV换装了混动车型标志性的SBW按键式电子换挡机构设计，相比机械式挡把看起来要精致一些。SBW电子换挡也做了优化调整，挡位区隔更加清晰、明显，即便是第一次使用也能做到正确操作。按键触碰感有提升，总体更有质感一些。 

型格e:HEV搭载Honda CONNECT3.0，支持智能导航系统、AI智能语音识别、电子支付、数字钥匙、远程控制以及车家互联等功能。体验了一下语音助手功能，识别率有明显提升，普通话识别率99%，已经可以对语音指令做清晰判断和执行。比如对语音助手说打开前排左侧车窗，它便会将驾驶座车窗打开。 

其实型格e:HEV作为紧凑级车来将，配置已经足够高了。但是广汽本田作为南方车企，座椅通风&加热这个配置真的应该下放多几个车型。要知道，南方天热的时间实在太长了，从每年的5月初到12月，足足8-9个月。面对开年春雨连绵的湿冷气候，不带加热的皮质座椅犹如一块冰，上车10分钟要用身体余温来自行加热座椅，确实很不友好。我相信还是很多车友想要原厂座椅通风&加热的。 

总结：型格e:HEV的到来，进一步丰富了消费者的多样性选择。对于喜欢型格驾控乐趣的玩家来说，型格e:HEV无疑是一个更合适的选择。