吉利雷神超级电混技术在推出Hi·F油电混动版本之后，又推出了插电混动的Hi·P技术。首搭车型放在了帝豪L上。帝豪L的Hi·P版本售价12.98-14.58万元，能支持100公里纯电行驶。那么帝豪L的Hi·P插电混跟其它的插电混技术有什么区别和特色？我们就来讲一讲在这台车上的体验。

首先，它和其它的插电混动技术相比，最大的特色就是这套3挡DHT Pro混动变速箱（如下图）。有些DHT变速箱是多个离合器组成一套变速机构，而吉利的这套DHT是两组行星齿轮嵌套在一起组成3挡变速机构，基本结构类似一台AT变速箱。在行星齿轮中间加入了电机，加上发动机的机械力，两股力量通过行星齿轮机构来进行对外混合输出。那么结构类似AT变速箱的好处就是动力结合以及变速的时候更顺滑，动力输出更平顺、无顿挫。它也是可以实现纯电、直驱、并联、串联四种驱动形式，所以也是可以实现边跑边充电。而且在两种动力源切换的过程中，有些离合器结构的DHT，你会感觉发动机介入直驱时，会有振动和声音。而这套3挡DHT Pro要更安静更丝滑。几乎感觉不到发动机介入时有什么动静。

其次，像比亚迪的DMi是强调在城市工况下，它尽量用串联方式也就是增程式行驶，尽可能用电来驱动，发动机只是在幕后充当奶牛的角色。所以发动机马力都不大，主要靠电机驱动。这种小发动机+大电机的组合应付城市工况可以，也很节油，但是跑高速或者山区路况时，这种场景对电机而言不是高效区间，所以就不那么省油，而且动力也不太够。所以在DMi之后的多挡DHT，为了规避这种情况，都采用的是“大发动机+大电机”的组合，保证全速域、全工况下都能有比较充沛的输出。

帝豪L Hi·P的发动机是1.5T四缸混动发动机（如下图），最大能输出181匹。这是个什么概念？像Z6 的蓝鲸iDD也是1.5T，最大166匹。比亚迪DMi的1.5T版本，发动机最大139匹。奇瑞鲲鹏e+的1.5T，最大输出156匹。所以横向比较，帝豪L Hi·P的这套1.5T动力输出比对手要更强。外加帝豪L Hi·P还搭载了一套136匹的动力电机，两个动力源综合起来的输出达到了317匹。对帝豪L来说动力相当充沛，因此零百提速可以做到6.9秒。像秦PLUS DMi的话它虽然用了最大197匹的大电机，但是因为发动机只有1.5L，所以零百提速最快是7.3秒，比帝豪L要略慢。

第三在油耗方面，吉利这套3挡DHT Pro发动机在时速20公里/小时就开始介入，很多人觉得发动机介入这么早，油耗肯定低不了。但是这台车官方公布的馈电油耗仅有3.8L，满油满电的综合续航能达到1300公里。实际我们开下来也在就4L左右。那为什么在发动机全速域介入的情况下能做到油耗这么低。我认为主要是软件的功劳。这套3挡DHT Pro背后是一套智能能量管理的算法，根据你的动力请求、驾驶习惯、道路工况，自动在纯电模式、串联增程、发动机直驱、并联等四种模式之间调节，计算出最经济的模式并进行智能切换。同时因为它有三个挡位，可以针对不同的路况来切换最适合的挡位，组合出20种不同的工况模式。所以一辆混动车到底省不省油，除了看有几个挡，关键还是看背后这套软件算法的水平如何，能不能让系统始终处于最高效的区间。

按照吉利官方的说法，这套3挡DHT Pro的地位相当于一台燃油9AT变速箱，因为是两种动力源，三个挡位，3X3就是9个挡位嘛。而DMi的单挡混动变速器，就相当于传统燃油车4AT变速箱。所以这就是3挡DHT Pro为什么能节油的原因。

不过在我看来，如果是主要城市行驶的话，DMi的节油表现还是要更出色一些，因为多数工况发动机都不会介入直驱，增程式行驶更有利于节油。不过DMi的长板和短板都很明明显。如果放在全速域、全工况条件下，吉利这套3挡DHT Pro应该还是要更节油一些，而且动力也要更充沛，相对来说要更加全面、均衡。