丰田近两年在高性能车市场充分发力，先后推出了GR SUPRA、GR YARiS和GR 86这三款车型，每一款车型都能够让车迷们振臂高呼。虽说现如今它们一点都不“JDM”，但是依然不妨碍它们散发出独特的迷人气质。

紧接着丰田又推出了GR部门的第四款车型——GR卡罗拉，相比于已经很纯粹且硬核的GR YARiS来说，GR卡罗拉只能说有过之无不及，能够满足你对于一台高性能车的所有幻想。

外观凶狠且辨识度极高

想必大家在看到两厢版卡罗拉的外观之后，对于国内三厢版的卡罗拉已经万分嫌弃。目前这一代车型上，普通的两厢版车型就已经很有运动风格了。如果作为高性能版本，加入官方精心设计的套件，必然会有着很出彩的效果。

在经过GR部门的重新打造之后，外观更是极具辨识度以及吸引力。特别是最为硬核的Circuit Edition版本，在引擎盖上还增加了散热口，很难想象是一台原厂紧凑型高性能车所拥有的外观。

Circuit Edition版

最令人感到意外的是GR卡罗拉采用的三排气管布局，不论在视觉效果还是辨识度上都有着很好的表现。当然还有前后翼子板的夸张宽体，都在显示着这台车并不是好惹的，也不是那些虚头巴脑的改装车。

Circuit Edition版本在外观上的用料更是实在，为了降低车重，车顶竟然使用了比编织碳纤维更为昂贵的锻造碳纤维，这种设定一般只会在超跑上面看到。不得不说为了打造一台出色的紧凑型轿车，GR部门可谓是不计成本，当然车辆的售价也必然可观。

相比于高调的外观，内饰则要低调很多。没有大面积的碳纤维或者是Alcantara材质，但是方向盘和桶形座椅依然能够看出这台车不一般的身份。

其实单纯从外观的协调程度来说，GR卡罗拉相比于GR YARiS还是差了一些。GR YARiS的外观设计，真的可以载入丰田的历史，实在是过于好看。虽说如此，GR卡罗拉依然是一款看上去有着强大气场的高性能轿车。

动力进一步提升

GR卡罗拉依然采用一台代号为G16E-GTS的1.6L三缸涡轮增压发动机，在GR YARiS上就已经被压榨出了270马力，对于这个排量的发动机来说已经是一个非常出色的成绩了。

由于GR卡罗拉定位更高并且车辆更重，要达到相同的动力表现就必然要进一步增加动力。但是丰田没有为GR卡罗拉用上2.0T发动机，而是选择继续在1.6T发动机的基础上继续提升。最终动力达到了300马力/370N·m，即便是相较于很多高性能的2.0T发动机也毫不逊色。

GR卡罗拉依然配备了6速手动变速箱以及GR-Four四驱系统，但是接下来的配置又再次展示出了GR卡罗拉的硬核。

因为Circuit Edition车型还将拥有前、后限滑差速锁，要知道这可是一台横置平台的车辆。一般来说，很多拥有四驱系统的纵置平台高性能车才配备了后桥限滑差速锁，而在这台横置平台车型上竟然配备了两把差速锁，足以看出GR部门对于车辆弯道性能的追求。

一度传言GR YARiS会引入国内市场，GR卡罗拉还没有任何消息。不过通过目前GR SUPRA和GR 86在国内的定价，便知道前两者如果引入的话，售价显然不会低。因为丰田深刻的知道，这两款车的呼声虽然很高，但是愿意买单的消费者毕竟是极为少数，甚至高性能车玩家当中都是如此，所以价格定高一点也无妨，反正该买的还是会买。

从目前丰田的战略来看，要提升品牌形象除了在豪华领域有所作为之外，在高性能市场也必然要涉足。既然都引入了两款车型了，也保不齐丰田会将GR YARiS和GR卡罗拉引入国内市场。

GR卡罗拉在引入之后售价大概率在40万水准，这个价位有着还未引入的奥迪S3以及奔驰AMG A 35，不论是品牌层面还是动力层面后两者都要更加优秀。最重要的是GR卡罗拉只有手动挡车型，要知道不是谁都能够将手动挡高性能车开好的，所以引进之后也只有驾驶技术足够出色并且高度认可GR品牌的消费者会买。对了，还要足够有资本。

丰田的确应该将自己的高性能车重新打造出来，毕竟在各项赛事上还是有着深厚的积累以及出色的成绩。高性能车是提升一个品牌高度的良好手段，如果丰田真的打算在这条路上走下去，那么就不应该仅仅局限于这些可玩性高的小车。比如皇冠车型也可以推出高性能车，这将是相对豪华和高性能的结合，对于品牌来说有着绝对的积极作用。