聊起本田CR-V在国内城市SUV之中的地位，很多人会惯性地归结在它来得早，基本上定义了这个市场本身。但其实在中国车市高速发展的20年之中，有太多所谓的车市先驱，它们之中很多都已经泯然众人，但本田CR-V依旧以常青树的姿态就在那里。即使是在中国品牌以及新能源趋势的冲击下，顶着“史上最帅”名头的本田CR-V换代的消息仍然掀起了不小的波澜。只不过随着近日新车的正式上市，混动与插混车型的暂时缺席，以及换新但也谈不上太过惊喜的设计语言，似乎让消费者们略感失望。难道先期推出的1.5T车型，真就只是涨价、加长而已吗？

直接加尺寸，CR-V这次有点欺负人了

其实单论影响车内空间的核心尺寸，比如车身长度、轴距等等，本田CR-V从来都不是同级别车型之中的佼佼者，甚至光看数据还有些平庸。比如换代之前的本田CR-V，车长不过4米62左右的水平，轴距也不过2米66左右的样子。对比同级别一众徘徊在2米7左右轴距的选手，确实不太起眼。但在本田CR-V身上，历经产品更迭，其空间实用性一直是消费者眼中的核心卖点之一。实际上，本田品牌善于挖掘车内空间的能力，确实也是不分级别的，这其中有太多案例可以列举。

不过再继续聊具体的空间体验之前，不得不提的是全新本田CR-V居然还直接在尺寸上进行加大，单论数据甚至已经走在了同级别车型的前面。比如全新本田CR-V的车身长度已经超过了4米7，而轴距也达到2米7左右的水平。相比之下，其车长已经明显超过了诸如大众探岳、丰田RAV4荣放、日产奇骏等主流产品，轴距也达到了同级别合资SUV第一梯队的水平。

纵向空间的明显提升，也为全新本田CR-V在7座方面的产品亮点铺平了道路。合资紧凑型SUV提供7座选择的本就不多，加之本田CR-V的金字招牌，以及7座车型指导价在20万元出头的定价策略，就算它不是目前合资SUV之中提供7座选择最便宜的车型，但肯定也是相当值得这部分市场需求的消费者考虑的车型之一。不过，相比全新本田CR-V采用的2-3-2的“应急式”7座布局，我更看重的是新车在加大之后，5座情况下的实用表现。简而言之，就是在本就以灵活和人性化出众的空间体验基础上，简单粗放地进行了加大。

比如，本田CR-V后车门几乎垂直的开合角度依旧保留了下来，与之类似的还有较为平整的后排地板。另外，全新本田CR-V无论7座还是5座车型，都保留了第二排大幅度的滑轨设计，以此帮助消费者灵活分配第二排与第三排，或者与后备厢之间的空间分配。其次，新车的后排靠背角度调节幅度相当可观，如果在不考虑第三排或者干脆就是5座版本的情况下，其长途乘车舒适性会得到一个明显优于同级的表现。

无论新款老款，其实都是20万元以上的值得买

空间是进一步加大且丰富了，但是全新本田CR-V从价格上来说，也是“实实在在”地涨了上去。特别是在先期的1.5T版本中，新车的动力系统并没有什么明显变化（最大功率转速、最大扭矩转速有细微变化），但起售价格方面，新车的18.59万元，似乎要比此前16.98万元的起售价格高出不少。

但这块其实得分两方面来说，首先在入门板块，此前本田CR-V还提供了手动挡车型，新车身上已经没有再提供。并且，从主被动安全功能来看，全新本田CR-V入门车型无论是主被动安全，还是基本的舒适性功能等方面，都要明显强于此前的入门版本。实际上从顶配价格来看，全新本田CR-V仍然是延续了旧款车型的定价区间。

由此也引出下一个部分，因为相比起我们所熟悉的中国品牌的SUV车型，本田CR-V从来都不是以丰富配置所见长的车型。所以无论是新车还是老款，实际上更值得推荐的配置车型，基本都不会是入门部分。比如老款定价在20万元以上的车型，在主被动安全以及舒适性部分，才做到了“基本满血”。

这点在全新本田CR-V身上也类似，新车全车系目前只有一款两驱活力版车型定价在20万元以内，虽然在被动安全、全景天窗、中控屏尺寸和基本功能，以及自动空调带后出风口等等，都置办得较为齐备。但它仍然是目前先期推出的全新本田CR-V车型中，唯一不带Honda SENSING安全驾驶辅助系统，以及非皮质包裹座椅、非电动调节座椅等等。

而且这些配置差距中，大部分都是后期难以自己弥补的缺憾，特别是在汽车逐渐走上智能化道路的背景下，在日后长期的使用中，这些缺憾的心态或许还会进一步被放大。总之，从目前来看，两驱锋尚版或许是全新本田CR-V较有性价比的选择。同时该配置也提供5座和7座选择，两者之间差价7000元。而作为另一个提供5座和7座选择的臻享版，其两种座椅布局的定价虽然一样，但是消费者则需要在四驱系统和部分舒适、科技配置之间做出选择。

等混动和插混？买1.5T的不会等

动力系统部分堪称这次先期上市的全新本田CR-V最大的遗憾之一，因为通过前期铺垫，大家对于新款车型带电的动力系统部分有了更多期待。至于传统的燃油部分，1.5T+CVT已经成为本田在中国市场没有悬念的答案。不过对于大部分准备考虑1.5T的本田CR-V的受众而言，混动和插混的等待，似乎没有太大关系。因为从此前的产品架构来说，仅仅是混合动力版本车型，在配置水平接近的情况下，其定价差距也达到了约2万多元的水平，更不用说其插混产品线了。

实际上，此前本田CR-V的1.5T版本也一直是其绝对销量主力。虽然在市场的客观变化下，未来其新车的混动和插混版本，势必将收获更高的关注度，甚至是市场青睐，但这并不能磨灭本田CR-V在1.5T版本上的产品力表现。

确实，相比同级别的对手，本田CR-V在燃油动力上一直较为单一地依靠这台1.5T。但最大马力193Ps，最大扭矩243N·m的表现，确实极为“取巧”。比如说在面对同级别以自然吸气动力为主的竞品时，这套1.5T涡轮的输出表现很容易就收获优势。即使面对同样采用涡轮增压路径的对手，与之排量类似的动力版本，本田CR-V在输出方面也基本处于第一梯队。

而在日常使用方面，全新本田CR-V的1.5T在加大了一圈的情况下，其WLTC综合油耗基本在7.31-8.12L/100km的水平。由于目前主流竞品提供WLTC工况油耗数据的并不多，从仅有的数据表现来看，全新本田CR-V的油耗与动力输出基本成正比。但结合新车的尺寸升级，不出意外全新本田CR-V综合来看仍然是同级车型中较为具有燃油经济性优势的车型。同时不能忽视的是，全新本田CR-V仍然只需要加注92号汽油即可。

写在最后

全新本田CR-V进一步优化空间，这本身对于同级别而言就是一个“鬼故事”。灵活充裕的空间打造，确实也符合当下SUV的新发展趋势。举个不那么匹配的例子，家用MPV的市场崛起，很大程度也是仰赖空间部分的天然优势，再结合逐步贴近普通消费者的驾驶体验。对于SUV而言，则是一场相反的双向奔赴。在相对更具有驾乘体验的基础上，尽可能拓宽空间的体验。恰好，在这两方面，本田CR-V都有着较好的产品基础。