说保时捷当下深陷困境都算是轻描淡写。该品牌销量从2023年创纪录的320221台跌至去年的279449台，直观体现出经营局势的严峻程度。我虽不是预言家，但2026年的行情大概率会进一步恶化——今年上半年保时捷市场需求同比下滑15%。整体局面在迎来好转之前，大概率还会持续承压下行。

燃油版Macan车型将于本月正式停产，给保时捷产品矩阵留下巨大缺口；这款车的正统继任车型最早也要到2028年才能面世。另一边，保时捷已于去年10月停产全系718车系，Boxster与Cayman两款跑车最快2027年才会复产。这两款双门跑车回归后将同步推出纯电版本与复刻燃油版本，市场对燃油版新车的落地早已翘首以盼。

在一众全新车型有望扭转颓势之前，保时捷正着手收紧开支、优化资产负债表。此前奥利弗·布鲁姆任职期间，品牌已公布裁员3900人的方案，而未来数年企业还将开启新一轮人员精简。德国行业报刊《汽车周报》援引保时捷祖文豪森总部知情人士消息称：首席执行官迈克尔·莱特斯本周早些时候向监事会递交了中长期经营战略，提议在此基础上再裁减约5000个工作岗位。

叠加此前裁员名额，保时捷整体裁员规模将达到9000人左右。数据显示，保时捷员工数量已从2024年的42615人缩减至去年的41780人。除新一轮裁员外，全员降薪也被纳入考量范围；作为对价，在岗员工可获得直至2035年的就业保障协议，也就是说2035年之前企业不会出于运营效益目的再度大批量裁员。

本轮深度精简计划主要瞄准研发部门，莱特斯希望借此削减内部研发体系的冗余架构与复杂流程。保时捷早已官宣将加深与奥迪的合作，联合提速新车研发进程、分摊高额研发成本，以此缩减研发板块的用工需求。即便如此，保时捷并未停下扩充产品阵营的脚步，除718车系复产、全新燃油跨界车落地以外，品牌仍在研发一款定位高于卡宴的三排座大型SUV，同时也在评估打造918 Spyder继任新款顶级超跑的可行性。

另据路透社获取的一份大众集团内部文件，保时捷母公司大众汽车集团正计划将原定裁员人数翻倍，总裁员规模或将逼近10万个岗位，保时捷本次加码裁员正是处在集团大范围节流的大背景之下。