大众集团经营状况不佳早已不是新鲜事，但如今局势恶化程度令人瞠目。就在不久前，这家德国汽车巨头发布了一份令人担忧的官方公告，公布一项大规模精简改革方案——并非数年之后落地，而是即刻生效。集团计划将旗下所有品牌的车型阵容整体削减最高50%。简单来说，现有产品阵容或将砍掉一半，仅保留具备市场竞争力、身处“最优质细分市场”的车型。

调整不止于此。留存车型的可选配置种类最高将削减75%。大众集团向来以丰富个性化选配著称，无论是高端豪华车型还是家用主流车型，消费者都能细化定制车辆每一处细节。但受降本计划驱动，丰富选配的时代或将落幕，可选配件清单将大幅简化。

未来，这家汽车巨头将优先发展“能为消费者创造最大附加价值、为集团带来最高收益贡献的产品与技术”。直白来讲，集团会聚焦走量爆款以及利润率最高的车型。公告中“即刻生效”的表述意味着，集团内部已敲定保留、淘汰的车型与配置清单。

多款车型已正式停产

目前已知，途锐、途安MPV已停产；T-Roc敞篷版也将于2027年正式退市。

奥迪方面动作同样频繁：继TT跑车、R8超跑、Q8 e-tron纯电SUV近年停产后，奥迪近期正式停产A1微型车与Q2小型跨界SUV。保时捷则在去年十月停产718 Boxster、718 Cayman两款跑车，初代Macan也将于本月底结束生产。

大众集团同时将年度产能压缩至900万辆。疫情前集团曾投入资金扩产，总产能峰值接近1200万辆，如今的产能规模与之相去甚远。新冠疫情爆发后，集团已削减200万辆产能，此次计划再缩减100万辆。

虽计划进一步下调年产规模，但集团并未回应四起的工厂关停传闻。德国商业杂志《经理人》6月末报道称，大众集团或将关闭茨维考、埃姆登、汉诺威、内卡苏尔姆四大工厂；报道还指出，集团计划裁员规模翻倍，总裁员人数或将达到10万人。

但针对工厂关停、新增裁员相关消息，大众集团始终闭口不谈，仅确认此前公布的5万人裁员计划。