翻开日产发展史，你会立刻发现越野早已融入品牌血脉。早在上世纪50年代初，途乐（Patrol）硬派SUV便扛起越野大旗，这家日本车企深耕越野领域已逾75载，走出了独属于自己的越野之路。

时至今日，这份越野初心从未改变。从阿曼达Pro-4X到完整的Frontier皮卡产品线，日产始终坚守越野本源，持续推出全新车型，为消费者提供更多奔赴荒野、脱离铺装路面的选择。

今年，日产正式推出Frontier运动版。该车越野硬派程度虽不及顶配Pro-4X，但消费者只需花Pro-4X零头的价格，就能入手一台基础配置齐全的越野皮卡，对标福特Tremor、雪佛兰Trail Boss、丰田TRD Sport等同级越野取向车型。

为深入了解日产对全新Frontier运动版的产品定位，我们专访了日产美国Frontier车型产品规划负责人布伦特·哈根。本次对话围绕新款Frontier配置、V6发动机核心优势以及日产完整越野传承展开，原文为适配阅读体验，已小幅精简、润色。

采访正文

问：全新Frontier运动版恰好填补了SV中配与Pro-4X顶配之间的市场空白，是吗？
答：绝大多数皮卡车主提车后第一件事，就是更换全地形轮胎。既然用户有这个需求，我们为何不推出一款价格更亲民的原厂选配版本？同时2026款新增的暗黑装甲套件市场反响极佳，我们将这套设计融入新车，赋予车辆独特外观，再标配护板、全地形胎等全套越野硬件。

因此Frontier运动版完美卡在SV与Pro-4X之间，精准填补空白：外观更具辨识度，搭配全地形轮胎与底盘护板，整车越野气场更强。

问：打造Frontier运动版时，你们如何取舍增减配置？
一切以产品定位目标为核心。这款车的定位就是低于Pro-4X的中端越野版本，所以无论是定价还是硬件配置，我们都不能侵占顶配Pro-4X的产品区间；但同时，我们要为SV中配用户配齐他们心心念念的热门越野配置。

我们清楚，大量SV车主都会后期自费加装全地形胎。那为什么不由原厂直接配齐？原厂搭载的全地形轮胎，售价低于后市场改装店，品质、性能更优，还附带整车原厂质保，一举多得，正好满足用户改装需求。

但这款车型的核心思路是主打高性价比。不少SV车主反馈：“我很喜欢SV版本，但完全用不上Pro-4X的极限越野硬件。”我们的目标就是保留SV的实用底子，再小幅强化外观与轻度越野属性，所有配置规划都围绕这个核心展开。

之后我们再筛选适配硬件，比如全地形胎、底盘护板这类成熟配件；同时主动舍弃Pro-4X专属的硬核配置。举个例子，差速锁就没有配备——并非所有用户都需要锁止差速器，他们不愿为这套硬核硬件支付溢价，也用不上Pro-4X的极限脱困能力。我们要打造一台拥有专属辨识度、具备购买吸引力，又不与顶配内耗的车型。

外观上我们沿用暗黑装甲套件，但去掉Pro-4X标志性的橙色装饰条，营造差异化视觉风格。总结来说，整套开发逻辑：先确立产品定位，再筛选适配配置，最终打造出精准匹配市场需求的车型。

问：推出Frontier运动版，是大量用户主动提出的需求吗？
没错，各地经销商呼声很高，他们希望能升级SV中配车型。SV版本定价亲民，性价比优势突出。虽然我们新车更新节奏不及部分竞品，但车辆耐用性、品控口碑和全系标配V6发动机，都是实打实的优势，性价比竞争力十足。

经销商和消费者都期待，能在SV的亲民价位基础上，推出一款外观更个性、更有活力的衍生车型。我们需要一款风格独特、差异化明显的版本，“Sport运动版”的命名恰好契合这份需求。

问：“Sport运动版”这个名称略显普通，为什么不叫“轻量化Nismo版”之类的命名？
我们想要一个风格更鲜明、兼顾实用性与活力的命名。Pro-4X的硬核越野标签已经十分清晰，我们不想和它定位重叠；暗黑装甲套件主打硬朗，却缺少年轻潮流感。

你说“Sport”比较大众化，其实这款车的定位就和新车专属的柠黄色车漆逻辑相通：车漆在不同光线下，有人看是亮黄，有人看是浅绿，一款配色兼顾两种视觉感受。

“Sport”同理，这个名字没有固定单一标签，既可以代表年轻化、运动化，也能凸显硬朗气场，适配多元用户审美。
我们没有选用Nismo、轻量化Pro这类命名，核心原因是它不属于Pro系列，不搭载Pro-4X全套极限越野硬件，定位本就有区分。

另外在日产内部，Nismo有极其明确的专属赛道性能定位。阿曼达Nismo版辨识度拉满：专属红色装饰、专属底盘调校、转向与刹车系统全部重新标定，主打赛道性能。而Frontier运动版并非性能赛车，主打实用轻度越野，因此不适用Nismo命名体系。

问：你们预计购车人群是从Pro-4X顶配降级而来，还是从SV中配升级而来？
主力客群是SV中配升级用户。Pro-4X拥有固定核心受众，这类用户需要差速锁、全套极限脱困硬件。而运动版的目标客户画像更清晰：认可SV的定价与基础配置，但想要更强外观气场；原本计划后期自行改装，加装底盘护板、全地形胎、车身装饰件。

Frontier运动版相当于给他们一套原厂改装成品，不用自己再花钱折腾，直接满足轻度个性化、轻度越野需求。

问：“Sport”这套命名与外观设计能否复用在其他车型上，还是仅专属Frontier皮卡？
这是我们持续评估的方向。如果这套产品思路大获成功——核心逻辑是基于高性价比中配车型，增加外观与轻度越野配置，而非单纯看重“Sport”这个名字——未来这套开发思路有望下放至全车系其他车型，只是不一定沿用Sport命名，但这套高性价比越野衍生车的打造思路会推广。

问：开发过程中是否考虑过提升动力，比如加装涡轮增压等增压系统？
动力升级方案我们长期保持调研，但这款运动版没有搭载增压动力的规划。它的定位是低于Pro-4X的中端车型，并非品牌旗舰性能车。

如果推出增压高性能版本，定位会高于Pro-4X。我们确实有几款旗舰性能产品正在研发，内部团队都十分期待。但Sport运动版的核心定位是高性价比轻度越野皮卡，并不承担旗舰性能车的定位。

问：福特Ranger Tremor、雪佛兰库罗德Trail Boss都是强劲竞品，推出运动版是否为了抢夺这部分竞品客户？
这款车的核心受众，原本就在对比日产Frontier，只是纠结选SV还是Pro-4X，他们的核心诉求是：认可SV，但想要更多越野外观配置。我们不指望完全没考虑过日产皮卡的消费者，仅凭Sport版本就转投我们；但柠黄色专属车漆等亮眼设计，确实能吸引路人进店看车。归根结底，它不属于拉高品牌形象的旗舰车型。

我们也一直在持续对标、研究竞品车型，思考如何抢占细分市场、补齐用户期待的配置，Trail Boss、丰田TRD Sport都是重点对标对象。未来两年我们会陆续推出多款重磅新车，完成下一代车型产品布局，后续会有更多产品吸引全新客群，扭转消费者购车选择。

问：越野对于日产整体品牌而言，战略意义有多重要？
越野是刻在日产骨子里的基因。很多品牌只是跟风越野热潮入局，而我们深耕越野领域已有60余年。日产开创了紧凑型皮卡细分市场，长期征战巴哈越野拉力赛，持续推出可靠、强悍的越野车型——很多车型外观低调，但实际越野能力远超用户预期。越野赛道我们从未缺席，未来也会持续投入研发。

除了即将回归的Xterra硬派SUV，我们还有多款储备产品，用来印证日产深耕越野的决心，夯实品牌越野硬实力，让消费者认可日产纯正的越野底蕴。

如今涌入越野赛道的车企越来越多，但少有品牌像日产一样拥有数十年越野积淀，同时兼备日系标志性的耐久、品质、可靠三大核心优势（内部简称DQR体系），拥有经过市场长期验证的口碑。日产绝不会放弃越野赛道，后续还会持续加码投入，我们对越野细分市场前景十分看好。

问：全系标配V6发动机，对比当下主流小排量涡轮增压竞品，是否形成独特竞争优势？
毫无疑问。我们内部甚至举办过“V6发动机主题日”，内部标语就是“坚守V6，绝不妥协”。从GT-R跑车、经典Xterra，到现款Frontier、探路者，日产品牌底蕴完全依托V6发动机积淀，历经多代技术迭代。这套成熟可靠的动力总成，是我们和竞品最大的差异化卖点。
我们的VQ38 V6发动机在美国本土工厂生产，本土工人制造、专供北美市场，同时保留日系严苛品控与耐久可靠性。

我长期浏览汽车论坛、社交平台，密切关注车主真实评价，用户心声我们高度重视。近期大量车主留言表示：自己一直是丰田或其他品牌忠实用户，但竞品全面改用小排量涡轮，他们更偏爱V6发动机线性平顺的动力输出、出色耐用性和综合性能；从前从未关注日产皮卡，如今因为全系V6，开始对比Frontier。足以证明V6是无可替代的核心竞争力。

如今通胀环境下，不少车型小排量涡轮动力缩水、售价上涨；而成熟V6无需担忧电池故障、涡轮损耗，车辆行驶十万公里后，也不会产生高昂的涡轮、三电维修成本，对普通消费者而言是巨大优势。

问：日产越野产品线后续如何拓展？这套越野产品思路会延伸至其他非承载式硬派车型吗？
必然会，现有产品已经落地验证。首款Pro-4X衍生车型就搭载在阿曼达全尺寸SUV上；如今探路者、奇骏也推出Rock Creek越野套件版。Frontier皮卡的越野衍生车型会持续更新，下一代全新Xterra项目及多款衍生产品都在推进。

越野根植品牌基因，无论市场热度高低，我们都会长期深耕，这套越野化改造思路会覆盖现款及未来全部新车产品线。
不方便过多剧透未来新车，但在全新一代Xterra正式亮相前，我们还有多款重磅越野产品储备，很快会和消费者见面，持续夯实日产越野赛道竞争力。

问：很多车迷关心，日产是否会推出手动挡版本Frontier？
我们团队本身也是汽车爱好者，懂车迷对手动挡的情怀，但车企终究要遵循商业逻辑，并非公益项目。如果消费者希望手动挡车型回归，最直接有效的方式就是去购买市面上现存的手动挡新车。

目前市面上仍有少量手动挡车型在售，日产也曾推出过手动版本。只有销量数据向厂商证明手动挡存在稳定市场需求，全行业才会持续投产手动车型。

我不能确认未来是否会新增手动挡车型，但如果消费者真心想要手动皮卡，就用实际购车需求反馈市场。只要存在可行的商业盈利空间，日产乃至竞品厂商都会跟进推出，我们也一直在持续观测手动挡市场需求变化。

问：购车成本上涨是当下消费者最大痛点，日产如何维持Frontier亲民定价？
我们团队每天都在研究成本与定价平衡方案，持续探索“加配不加价”的可行路径。通胀压力波及全行业，生产成本无法回避，但我们始终想方设法提升车型性价比。

就拿本次Frontier运动版举例：消费者单独在外购置一套全地形轮胎，轻松就要上千美元；而我们原厂直接标配全地形胎、底盘护板等全套越野配件。原厂配套轮胎的品控、一致性，远优于街边改装门店，这就是我们提升性价比的直观体现。

后续多款全新衍生车型也会延续这套思路：补齐后市场热门改装配件，原厂成套标配，品质更高、综合花费更低。当下大环境下控制定价难度不小，但我们深知消费者购车压力，提升性价比是全系产品的核心研发目标。

问：这么看Frontier运动版是一款几乎没有短板的车型，推出是必然选择？
我们对Frontier运动版的市场表现抱有很高期待，但我们清晰定位，不指望它冲击销量纪录。它主打高性价比中端越野细分市场，并非拉高品牌定位的旗舰车型，但对于喜爱轻度改装、户外出行的消费者而言，吸引力十足。

这款车瞄准户外生活方式用户：他们需要一台全能座驾，应对各类出行场景，户外复杂路况下拥有充足信心；但不会专门挑战极限岩石攀爬等重度越野。目标客群多热爱徒步、皮划艇、长跑等户外休闲运动，只需要一台可靠、轻度越野能力充足的皮卡，满足日常与短途户外出行需求。