2025年2月，一则"魏建军驾驶法拉利SF90现身机场"的短视频引爆汽车圈。这位中国SUV巨头的掌舵者，用实际行动为自家超跑项目投下"信任票"。如今，随着长城汽车CTO吴会肖在"保镖的车库"专访中首度揭秘，这场酝酿五年的超跑攻坚战正式浮出水面。

"2020年立项时，老板就明确要做一辆让人肾上腺素飙升的超级跑车。"吴会肖透露，这个被内部称为"Project X"的项目，从一开始就瞄准了超跑领域的技术制高点。不同于市场上常见的"换壳换标"策略，长城选择从底层架构突破——碳纤维单体壳座舱成为首当其冲的技术堡垒。

"中国车企至今没有能做好碳舱的先例。"吴会肖坦言，团队在研发中遭遇了"材料分层""工艺一致性"等世界级难题。为攻克这些难关，长城组建了超过200人的专项团队，累计进行了3000余次疲劳测试和500余次碰撞试验。更值得关注的是，项目组近期秘密引进了欧洲纽伯格林赛道专家团队，为车辆调校提供赛道级技术支持。

面对外界对"国产超跑能否抗衡国际巨头"的质疑，吴会肖展现出罕见的自信："在加速性能、车身刚性、智能化配置等核心指标上，我们做的肯定比法拉利SF90好。"这种底气源自长城在混动技术领域的深厚积累——其自研的Hi4-T插电混动系统，已在坦克500 PHEV等车型上实现百公里油耗2.6升的突破。

不过，这位技术掌舵人也保持着清醒："我们依然在向友商学习。"据透露，长城团队曾对法拉利SF90进行过长达三个月的逆向工程分析，重点研究其电机-发动机协同控制逻辑和空气动力学套件设计。这种"拆解-学习-超越"的研发路径，与魏建军"杀猪卖肉"的造车哲学一脉相承。

在超跑研发的背后，是一场惊心动魄的人才争夺战。吴会肖透露，长城为AI算法、碳纤维工艺等核心岗位开出了400万-500万现金年薪+股权激励的"王炸"条件，顶尖人才的综合年薪可达千万级别。这种"钞能力"策略已初见成效：团队中既有曾主导保时捷918 Spyder碳舱研发的德国专家，也有来自Waymo的自动驾驶算法大神。

"付得起高薪才能招得来高人。"吴会肖的这句话，道出了中国车企冲击高端市场的关键。数据显示，长城在智能驾驶领域的研发投入已连续三年超过营收的8%，其AI实验室的算力规模更是达到了惊人的1000PetaFLOPS，相当于每秒进行100亿亿次运算。

在追求技术突破的同时，长城始终没有忘记商业本质。吴会肖透露，团队正在通过模块化设计和供应链垂直整合降低成本："我们希望这款车不仅能在技术上震撼行业，更能在价格上颠覆认知。"这种思路与欧拉闪电猫"20万级超跑"的成功路径如出一辙——后者凭借前保时捷设计师团队的加持，在2024年实现了月均8000辆的销量奇迹。

值得注意的是，长城超跑将采用"赛道基因+日常实用性"的差异化定位。吴会肖透露，车辆将配备可调节空气悬架和智能热管理系统，既能在纽北赛道刷圈，也能在城市道路舒适通勤。这种"全能超跑"的概念，或许正是其对标法拉利SF90的关键筹码。

从保定车间到纽北赛道，从碳纤维实验室到AI算法竞赛，长城汽车正在用五年时间书写中国超跑的逆袭故事。当吴会肖说出"惊艳四座"的那一刻，我们看到的不仅是一家车企的技术野心，更是中国汽车工业从"制造"到"智造"的华丽转身。这场超跑攻坚战的成败，或将重新定义全球汽车产业的竞争格局。