特斯拉在电动汽车领域占据主导地位的主要因素之一是其充电网络的优越性、可靠性和广泛的覆盖范围。据外媒报道：根据白宫周三的一份声明，该网络的一部分将首次对非特斯拉车主开放。

与业内其他公司相比，特斯拉的充电网络规模庞大。根据能源部的数据，特斯拉超级充电站约占美国所有直流快速充电站的 24% 此外，特斯拉拥有超过 17,000 根快速充电电缆，占所有可用快速充电站的 61% 以上在美国

该公司现在将为其原生生态系统之外的电动汽车提供至少 7500 个充电器。到 2024 年底，沿公共高速公路走廊的大约 3500 个新的和现有的 250 kW 增压器将向非特斯拉电动汽车开放。最重要的是，大约 4000 个来自特斯拉的面向公众的 2 级充电器将被放置在白宫命名为酒店和餐馆等地方的“目的地充电”位置。

山姆大叔介入

允许网络外车辆使用其网络的举措并非来自埃隆·马斯克内心的奇迹般改变。该公司需要采用 CCS 可用性才能从联邦充电基础设施支出中分得 75 亿美元，否则该公司将一无所获。

与围绕电动汽车开发公共资金的规定类似，白宫要求立即生效，钢铁充电器外壳或外壳等部件的总装和所有与充电站相关的制造都在美国进行。此外，到 2024 年 7 月，所有组件成本的至少 55% 将需要用于国内制造的产品。

据路透社报道，一位白宫官员在简报会上表示，只要其充电器允许其他车辆使用 CCS 进行充电，特斯拉就有资格获得补贴，包括改造现有的充电基础设施。

特斯拉之前已经向外部电动汽车开放了超级充电网络，只是不在美国这里。它于 2019 年在荷兰启动了一个试点计划，从 10 个超级充电站开始。在欧盟讨论要求所有 EV 充电器与所有现代 EV 兼容多年之后，该公司从其在美国使用的专有充电端口转变为开始在欧洲销售带有 CCS 连接器的车辆。

更多端口更多问题？

特斯拉的网络可以比作苹果的生态系统。公司控制着几乎所有变量，反过来，系统以简单明了的方式运行。根据用户投诉，除了覆盖范围较小之外，ChargePoint、Electrify America 和 EVGo 等充电网络还经常出现带宽问题以及充电器损坏或无法使用的问题。Plug In America 于 2022 年进行的一项调查报告称，电动车车主最常报告的问题是充电器损坏或无法正常工作，尽管特斯拉超级充电网络的得分“在每个指标上都明显优于其竞争对手”。

打开系统以添加 CCS 兼容性以及专有硬件和软件可能会导致特斯拉的充电网络失去可靠快速充电的声誉。Guidehouse Insights 分析师 Sam Abuelsamid 是这样认为的：“很有可能，如果他们向其他车辆开放增压器网络，他们目前出色的可靠性将显着下降，”Abuelsamid 表示，据路透社报道。