几家汽车制造商和科技初创公司一直在研究固态电池技术，电动汽车重量更轻和续航里程更长的承诺只是其中两个好处。就电动汽车技术而言，在这十年中为量产车辆提供固态电池的竞赛可以说是最重要的一场竞赛，许多开发商都在追求不同的电池成分，并努力将其从实验室扩大到生产线。

由福特和宝马支持的电池开发商 Solid Power正致力于在其电池设计中使用基于硫化物的固体电解质代替传统的液体电解质，与相比之下，同样的目标是提供更轻的电池和更高的能量密度。传统的锂离子设计。

宝马本周透露，Solid Power 计划在今年交付用于测试的全尺寸汽车电池。两家公司还扩大了联合开发协议，允许宝马在其位于德国慕尼黑附近帕尔斯多夫的电池制造能力中心 (CMCC) 中建造一条原型生产线。

这一扩大的协议将允许宝马和 Solid Power 在两家公司拥有的地点进行电池开发和制造活动。

在原型生产线投入使用之前，宝马集团的员工将与初创公司的工程师合作，对电池制造工艺进行微调。该汽车制造商表示，2025 年之前将出现搭载固态电池的演示车。

“扩大我们与宝马的关系进一步证明两家公司都相信 Solid Power 的技术发展和固态电池的价值，”Solid Power 临时首席执行官、总裁兼董事长 David Jansen 说。

其他德国汽车制造商也在竞争中，梅赛德斯-奔驰支持位于波士顿的固态初创公司 Factorial Energy，还得到 Stellantis 和现代以及固态开发商 ProLogium 的支持。

 

但宝马的 Neue Klasse 电动汽车将于 2025 年到期，不会立即受益于固态技术。该汽车制造商计划在 Neue Klasse 车型中引入称为 Gen6 的下一代圆柱形锂离子电池，承诺将 WLTP 循环的续航里程提高 30%。因此，根据宝马的估计，固态电池还不是指日可待，尽管该汽车制造商将在今年晚些时候开始在原型中测试它们。

“新的 BMW 圆形电池具有 46 毫米的直径和两种不同的高度，分别为 95 毫米和 120 毫米，”该汽车制造商在谈到其下一代锂离子电池时表示。“与第五代宝马电池的方形电池相比，该电池的体积能量密度将提高 20% 以上。”

然而，宝马没有预测我们何时会在其生产汽车（包括 Neue Klasse 车型）中看到固态电池。宝马预计，到 2030 年，其 50% 的销售额将来自电池电动车型，但其中大部分是其下一代锂离子设计还是固态组合还有待观察。宝马当然知道其他汽车制造商也希望率先在他们的汽车中提供这项技术。

但 Solid Power 有一个更明确的估计，表明它预计到 2028 年扩大电解液生产规模，每年为 800,000 辆汽车提供动力。

宝马发展管理委员会成员弗兰克韦伯说：“宝马仍然致力于追求全固态电池，我们认为这项技术在未来具有巨大潜力。”