提到混动技术，就不能不提日系车，本田和丰田都算是首批入局混动技术的车企，旗下的油电混动车型也有着比较出色的销量表现。

事实上，本田和丰田在混动技术方面也有一定的区别，本田的技术是以电为主，发动机作为辅助，而丰田的技术则是以油为主，电动机作为辅助，二者很难分出什么优劣，都能够起到提高燃油经济性的作用，同样也都获得了市场的认可。

在本田和丰田之外，日系车的另一大巨头日产在近年来也开始布局新能源技术，推出了e-POWER系列车型，其中轩逸·电驱版e-POWER已经在国内市场开始投放，目前提供有五种配置可选，官方指导价区间为13.89万元-17.49万元。

和本田、丰田有所不同的是，e-POWER技术虽然也是由内燃机和电动机组成的，但内燃机仅用于发电，车辆完全是靠电动机来驱动的，实现了100%电驱，驾驶感受和纯电动车型保持一致，而且同样实现了节油的作用。

外形方面，轩逸·电驱版e-POWER的前脸有着浓浓的新能源风格，家族化的V-Motion进气格栅内部采用了封闭式设计，风格比较简洁，搭配周围粗壮的高亮镀铬条带来了出色的辨识度；两侧大灯组略带一点熏黑效果，风格比较犀利。

下包围部分采用了三段式设计风格，两侧配备有垂直布局的导流槽，而且集成了扁平的尾灯，周围还使用黑色饰条营造出了獠牙造型，风格显得比较凶狠。

侧面造型方面，车顶略微带着一点溜背式造型，车窗周围配备有黑色饰板，一直延伸到C柱内部，营造出了悬浮式车顶造型，风格显得比较时尚；腰线采用的是分段式设计，点缀出了车身侧面的层次感；轮毂采用的是五辐式造型，带着点低风阻效果，风格颇为时尚。

尾部造型方面，后备厢顶部设计有略微上翘的小鸭尾，尾灯组采用了熏黑处理，点亮后很有辨识度；六边形牌照框采用了内凹式设计，点缀出了车尾的层次感；下包围部分营造出了扩散器造型，点缀出了一定的运动气息。

尺寸方面，轩逸·电驱版e-POWER的长宽高分别是4649/1815/1447（1445）mm，轴距为2712mm，定位是紧凑型轿车。

内饰方面，整体布局算得上简洁，提供有三辐式多功能方向盘、机械指针搭配液晶屏的仪表盘、悬浮式中控屏以及电子挡把，科技感和档次感方面的表现都要比燃油版车型更加出色。

作为混动车型，轩逸·电驱版e-POWER虽然加入了电池组，但空间方面的表现和燃油版车型并无明显区别，后排腿部空间满足日常家用需求并无问题，中央地台隆起幅度并不大，后排空调出风口也没有缺席。

配置方面，轩逸·电驱版e-POWER搭载了Pro PILOT超智驾系统，包含有并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车以及全速自适应巡航等功能，能够全速域、全路况精准稳行居中，在跑高速路况时能够极大的分担驾驶员的疲劳感。

中控屏搭载了Nissan Connect超智联2.0+系统，拥有六核处理器，支持车联网、在线导航、手机远程互联等功能，在流畅度和功能性方面都有着出色的表现。

动力方面，轩逸·电驱版e-POWER搭载了由1.2L发动机和电动机组成的混动系统，其中发动机最大功率72马力，电动机最大功率为100kW，峰值扭矩300N·m，搭配的电动车单速变速箱，NEDC工况下的综合油耗为4.1L/100km。

在技术原理方面，这套系统是由内燃机、发电机、逆变器、蓄电池、电动马达总成组成，内燃机驱动发电机，逆变器将电流转化入蓄电池组或直接驱动马达，带动车轮，最终驱动汽车。

这套动力总成的优势在于加速平顺舒适，线性十足，百公里加速时间仅需9.8秒，动力感受明显强于同级别的大部分燃油轿车，而且市区工况的综合油耗可以做到3.9L/100km，燃油经济性表现非常出色。

得益于蓄电池的加入，在急加速时，内燃机发电与电池同时为电机提供电能，保证了动力输出。同时系统根据车速和道路环境情况，智能匹配内燃机启动时机，相比传统的HEV车型，内燃机的启动次数能够减少50%，让车内更加安静。

结束语

从综合实力方面来讲，轩逸·电驱版e-POWER在合资新能源轿车中不容小觑，e-POWER技术有着极强的前瞻性，能够解决续航焦虑、充电困难这两大痛点，有着很强的实用性。

其它诸如外形、内饰、空间方面的表现也达到了同级别车型该有的水准，满足日常家用需求是没有问题的。如果打算入手一台经济性实用，没有续航焦虑症的新能源车，轩逸·电驱版e-POWER无疑是值得考虑的。