10月17日，巴黎车展开幕。在我上一次去了之后，阔别四年才又重新开展，现在只能在线上看新闻的我更是感慨沧海桑田。

唯一的慰藉来自于出现在上海的VISION EQXX，需要声明的是，这是全球唯一的一台。不是用来展出，它诞生的意义就是呈现奔驰在当下电动时代的价值观：

能效就是硬通货。

满电单次续航记录为1202公里，据说工程师开着它从德国的斯图加特出发，来到英国的银石赛道，抵达时电还没耗尽，甚至工程师开着它在赛道上折腾一番后才将电量用完。

了解这一段的人都会说，假如最后不是跑赛道而是在一般道路，那么1202公里的单次认证续航还能被提升一些。

但也正是这最后一程的姿态，显示这才是奔驰。

毫无疑问，眼前这台VISION EQXX是世界上能效最高的车型，它能跑得足够远不是因为电池大，而是因为在每一个增强能效的环节上做到最优。

比如风阻系数0.17Cd，比如能量转化率95%，比如极其高效的能量回收系统。

每一项简单列举出的指标，其背后蕴含的技术细节都多如牛毛。奔驰用了18个月，就打造出这台车，展现的不仅是“钞能力”，更是碾压性的技术实力。

正如呈现在F1车辆上的技术和思路终归会从赛道来到街道那样，在展现电动实力的时候，有的品牌刷赛道速度，有的品牌强调设计，

而奔驰打的这张牌不仅宣示实力，更展现高级。

能效才是硬通货。奔驰说。不是速度不是参数，是一切的综合体。

正如在设计上，奔驰说“感性和纯粹”，不是配置不是色彩，是一切的综合体。

是什么组成了VISION EQXX超高的能效呢？

1、0.17Cd的超低风阻系数，需要包括可伸缩的主动式后扩散器、超低滚阻和空气动力学优化的轮胎等等共同作用；

2、极致的轻量化，不仅来源于F1赛车技术，也来源于包括车身构架及内饰材质的创新材质运用；

3、人机交互不仅强调“运算速度”更强调车机的低能耗。负责数据存储和数据处理的元件或模块构建起“脉冲神经网络”，同时提升速度和降低无效能耗；

4、95%的电池能量最终被传递给车轮，当下主流电动汽车的这一数值为80%左右；

5、除了一个100千瓦时的电池包之外，车顶117个太阳能电池为长途旅行储备相当于25公里的电量；

6、“按需冷却”的创新热管理理念；

7、能够从任何类型的坡度和制动中回收能量的高效能量回收系统；

也就是说，“能效”这个综合指标，需要在以上项目中都做到极致。每百公里消耗8.3度电，也是人类2022年在汽车身上所能达到的极限。

除了数字之外，没有人会怀疑这台VISION EQXX在外观、内饰设计上的成就。它的外观毫无疑问基于降低风阻系数而来，然而拥有如此这般的艺术气息。我尤其喜欢它的尾部设计，复古而又时髦。

内饰方面，VISION EQXX给了我最大程度的惊喜——我曾经以为这台设计出来主要用于“路跑续航测试”的概念车，使命就是为续航数字服务，内饰肯定是简单到不能再简单并极尽所能轻量化。

然而在VISION EQXX内部，奔驰当下所有关于“可持续豪华”的设计理念都得到了落实。无论是竹纤维织成的地毯还是蘑菇菌丝做成的皮革、PET塑料瓶构成的织物，都以一种非常灵动的姿态被组合在一起。

除此之外，一种叫做“UBQ”的塑料替代品给了我很大触动，这种镂空造型的材料被运用在VISION EQXX的车身和内饰上，一方面是轻量化的功臣，一方面，生产一公斤UBQ材料等于从垃圾填埋场消除了1.3公斤垃圾。

它们不可思议的漂亮，而从在可持续的生命力中，我看到它们具备灵魂。

查姐总结：

把VISION EQXX从德国带到上海不是一件容易的事，正因为不容易，看到它的一刻才会更加感动。之前看过许多许多关于它的短片，每个镜头里的工程师眼里都有光。

在上海的梅赛德斯-EQ科技日上，我们看到奔驰不仅带来了VISION EQXX，也同时带来了6位研发它的工程师，在科技日现场，奔驰非常隆重的将每一位的名字一一念出，全程掌声不断，令人非常感动。

感动的不是远道而来的一群陌生人，感动的是我们看见一台极致的作品背后，我们可以亲眼见到闪耀在创造者眼中的光芒。

不是能效本身令人觉得奔驰有多么了不起，是敢于提出能效这种难题、并且用18个月亲自解开的勇气，是用艺术感的设计表达能效、用可持续的理念去传递能效的这种姿态。

VISION EQXX便是奔驰在电动时代的发言人，毫无疑问，从能效这道题所拆解出的答案，将在未来奔驰车型中一一呈现，我们也清晰看到，

汽车发明者并不去追逐，它在努力创造新的规则。

文｜赵小查

图｜网络