电动汽车能够提供简单的汽油动力汽车和卡车根本无法提供的功能。从更灵活的内部布局设计可能性到将减速转化为电能的再生制动器，我们仍在了解未来电动汽车的能力。通用汽车正在试验电池技术，宣布推出一项功能，允许其Ultium 电池组从正常车辆运行中回收废热并使用它来扩大续航里程。但这并不是通用汽车电动汽车可能与竞争对手的车型不同的唯一有趣的新方式，这要归功于一项专利，该专利显示了两个充电端口的可能性以及通过一个直流快速充电器为两辆汽车充电的能力。

通用汽车的 Ultium 电池采用模块化设计，可以包含 6 到 24 个模块，具体取决于车辆尺寸和性能要求。Ultium 的巧妙之处在于它可以切换其包的层以串联或并联连接。通用汽车今天销售的电动汽车具有分离的电池模块层。例如，Edition 1 GMC Hummer EV 有一个 212.7 千瓦时的电池组，可提供 329 英里的续航里程。最先发现该专利的 Green Car Reports 指出，GMC Hummer EV 使用 24 个模块，但它们被排列成两组，每组 12 个模块。通用汽车提交的一项新专利申请使用这两个端口做许多有趣的事情，例如在菊花链设置中为多辆电动汽车充电。这种电池已被确认用于悍马 EV 以及即将推出的雪佛兰 Silverado EV 和 GMC Sierra EV 车型，

通用汽车专利的主要思想是探索具有可切换连接所允许的灵活性。量产车的工作电压为 400 伏，电池层并联。但他们切换到串联，以便他们可以在 800 伏直流快速充电器上充电，例如来自 Electrify America 的充电器。该专利提出了更多的可能性，其中一个 800 伏充电站可以为通过第二个充电端口连接在一起的两辆电动汽车充电，这两个电动汽车都将保持 400 伏并联配置。这很聪明，并且可以有效地将单个直流快速充电器一次充电的汽车数量增加一倍，随着越来越多的电动汽车上路并开始压倒充电基础设施，这可能会成为一个越来越好的主意。

与往常一样，仅仅因为已提交专利申请并不意味着该技术将进入市场。