美国国家公路交通安全管理局 (NHTSA) 将深入研究配备所谓 Autopilot 驾驶辅助软件的特斯拉汽车在碰撞现场与急救车辆交互时的导航方式。NHTSA 本周表示，它正在将去年 8 月开始的初步评估升级为工程分析，这是可能召回数十万辆特斯拉汽车的下一步。

NHTSA在其通知中表示，之所以升级调查状态，是因为“特斯拉车辆在使用 Autopilot 的情况下与静止的道路或路边急救车辆相撞，这些事故往往会出现预先存在的碰撞场景。”

2 级意味着什么

NHTSA 表示，特斯拉本身将 Autopilot 描述为“旨在支持和协助驾驶员的 SAE 2 级驾驶自动化系统”，许多汽车制造商在其新车中使用某种 2 级系统。事实上，作为 NHTSA 去年秋天调查的一部分，它要求特斯拉和其他十几家汽车制造商提供有关其 2 级系统如何运行的信息。

根据截至今天的公开信息，NHTSA 现在只对了解特斯拉 Autopilot 的性能感兴趣。NHTSA 于去年 10 月跟进了 8 月份的信息请求，要求提供更多信息，特别是关于特斯拉如何使用无线更新对 Autopilot 进行更改，以及特斯拉要求与车辆属于特斯拉的车主达成保密协议的方式'一个所谓的完全自动驾驶（FSD）“测试版”发布程序。尽管有这个名字，但 FSD 实际上并不能自行驾驶汽车。

在其调查的公开更新中，NHTSA阐述了其案例为什么需要调查 Autopilot。NHTSA 表示，到目前为止，它已经调查了 16 起撞车事故，发现 Autopilot 仅在“第一次撞击前不到一秒”中止了自己的车辆控制，尽管这些事件的视频证明司机本来可以看到潜在事件平均发生在撞击前 8 秒。NHTSA 发现大多数司机都把手放在方向盘上（按照 Autopilot 的要求），但司机没有及时采取规避措施。NHTSA 表示，在其中四起事故中，即 25% 的事故中，特斯拉没有发出任何“在 Autopilot 最终使用周期中根本没有发出视觉或铃声警报”。

100 次其他崩溃以重新审视

NHTSA 还在审查其他 100 多起使用 Autopilot 的特斯拉发生的事故，但这些事故不涉及急救车辆。它对这些事件的初步审查表明，在许多情况下，驾驶员“对动态驾驶任务的需求反应不足”。这就是为什么 NHTSA 将利用其调查来评估“[特斯拉使用的]技术和方法来监控、协助和强制驾驶员在 Autopilot 操作期间参与动态驾驶任务。”

共有 830,000 辆特斯拉汽车是升级调查的一部分。这包括特斯拉当前的所有车型，包括 2014 年至 2021 年间生产的 Model S、Model X（2015-2021）、Model 3（2018-2021）和 Model Y（2020-2021）。NHTSA 的文件称，它知道有 15 人受伤和 1 人死亡与 Autopilot 急救人员问题有关。

马萨诸塞州参议员埃德·马基在推特上表示，他很高兴 NHTSA 正在加大调查力度，因为“特斯拉无视安全规则并在其‘自动驾驶’系统上误导公众的每一天，我们的道路都变得更加危险。”

特斯拉首席执行官埃隆马斯克仍在宣传全自动驾驶 (FSD) 的好处，并于本月早些时候在 Twitter 上宣布将最新的测试版软件扩展到 100,000 辆汽车。他声称，新的更新将能够“处理完全没有地图数据的道路”，并且“在几个月内，FSD 应该能够驾驶到零地图数据的 GPS 点。”

Autopilot 调查与 NHTSA 最近的另一项举措是分开的，该举措要求特斯拉提供更多关于该公司自动紧急制动 (AEB) 系统引起的“幻象制动”的信息。该公司必须在 6 月 20 日之前向政府提交有关数百个 AEB 问题报告的文件。