丰田最近宣布,自从88年前成立以来,它已经超过了3亿多辆汽车的生产基准。不过,尽管该公司开创了混合动力火车,但对电动汽车的高度怀疑意味着这些汽车中只有极少数是完全电动的。 丰田BZ4X 和 雷克萨斯rz450e 去年才开始出售。它是进入EV空间的最后一家主要汽车制造商之一。

不过,随着 新任首席执行官佐藤纯二 丰田已经大幅提高了对电动车的投入,目的是用一波新车型和创新电池技术来抓住竞争对手。

第一批新的电动车之一将是一辆三排越野车(见上图),该车将于2025年在肯塔基州的乔治敦工厂生产,其目标是市场的同一部分。 奇亚EV9 .丰田表示,这种新型电池将使用其在北卡罗来纳州自由工厂生产的电池,这家工厂已经雇佣了2000人,但预计将增加到5000人。

到2030年,丰田表示,它将能够在北卡罗来纳每年生产30千小时电池,足以生产375,000个80亿千瓦小时的电池包,但生产过程将跨越10条不同的线路,为电动车和混合动力车生产不同尺寸的电池包。将会有另外四条生产直混合包的线路,我们可以肯定的是,到那时,绝大多数的丰田生产,可能还有所有的都将被杂交。

丰田表示,它承诺到2030年每年生产350万辆电动车,拥有30款不同的丰田和雷修斯品牌。显然,其中许多产品将在各州生产。

丰田的电池技术也将快速发展,在最近的一次访问中分享了更多细节 C/D 丰田在日本的石山工程中心。最早的进化将是 丰田汽车 和 雷修斯LF-ZC 在今年的东京车展上展示的概念:一种超紧凑的高性能下一代锂离子电池,可以坐在轿车和轿车的地板下,

不会增加过多的高度。丰田公司的工程师说,在其最低的配置中,电池组将只有3.9英寸高,这在一定程度上是由侧安装的而不是上安装的终端实现的。

这款产品将于2026年首次使用,丰田表示,它的生产成本将比BZ4X的产品便宜20%,但也将允许10-80%的快速充电时间约20分钟。(与我们交谈过的工程师还建议,它将拥有900伏特建筑。在其最大的配置和最有效的车辆,这个性能包将提供超过400英里的环保局范围。(以上图片中的所有区间数据都是假设WLTP标准更为宽松,但美国环保署的区间数据通常要低15%左右,所以我们相应下调了丰田的索赔,使其与在美国销售的其他EPS的数据相类似。)

...更便宜,空间效率更高的电池

不久之后,将会有一个更便宜的下一代包,用于低成本的模型,使用锂-铁-磷酸电池(LFP)化学以及创新的双极内部设计。虽然传统的单极电池使用的是独立的阴极和阳极元素,但双极电池将阴极和阳极结合在一个特别设计的电流收集器上,使其更有空间效率,并允许更大的能量密度。丰田表示,这款第一款双极电池将比BX4X的电池便宜40%,并有大约30分钟的快速充电速度,在其最大的配置中提供了大约315英里的范围。

2027年将推出高性能的双极电池包,再转向锂离子化学和高镍阴极,而这正是丰田声称拥有520英里练习场的产品。它还将比性能电池便宜10%,在最好的条件下,它将有20分钟10-80%的充电时间。

期待已久的固态电池(2027年)

除此之外,丰田确认计划最早在2027年推出固态电池,尽管我们注意到日期已经推迟 从2025年起 去年就被引用了。固态电池使用的是固体电解质,而不是液体电解质,这样可以提高高电压和温度的公差,提高能量密度,减少重量。挑战是复杂性、成本和提供长期耐久性的困难。丰田表示,其首代固态包装的目标是大约520英里的射程,具有10分钟10到80次充电能力,但同时也表示,随后的演变可能会将最高射程提高到630英里。这个数字肯定足以说服即使是最坚定的怀疑者,长途旅行也能以电动方式完成。

如果丰田能够实现所有这些要求--而且它不是一个被赋予过大希望的品牌--那么它将从电气化的背后走向前沿。我们当然不能指责该公司缺乏雄心壮志,我们的既定目标是到2030年,每年生产350万辆电动汽车,涵盖30款不同的丰田和雷修斯车型。