近日，宁德时代国内乘用车事业部CTO高焕在2023奇瑞科技日上透露，目前主要应用于航空人领域的凝聚态电池，有望在成本上进一步优化，并考虑推出车规极版本。

此前，宁德时代也曾透露，将在2023推出车规极凝聚态电池。我们大胆猜测一下，2024年或许就可以迎来凝聚态电池的上车。

目前宁德时代并未给出具体时间规划，不过按照目前新能源车发展速度来看，对高性能电池的需求是如饥似渴的，成本是重要考核因素，但是在抢先上车这块，各大车企都有相当强烈的动力去推进。

这点从麒麟电池的量产就能看出，即使能量上仅提升25%，成本增加10万元这样的事情，也是有厂商愿意去尝试的。

凝聚态电池有着更大的吸引力，因为它的能量密度达到了目前量产最高的特斯拉4680电池的2倍以上。高焕确认，“宁德时代的凝聚态电池已经实现500千瓦/千克”，而目前Model Y上面所装载的4680大圆柱电池，单体能量密度是244 Wh/kg。

这意味着，凝聚态电池上车，既能保证足够长的续航，又能实现更轻的车重，如果电车能够在车重上重回油车指数，那么操控性将更上一层楼。这比单纯追求续航超过1000公里更有意义，比如我们设定续航在700-800公里，能够实现5C充电，10分钟补能450公里，车重能控制在1.6-1.7吨，甚至更低，那能耗效率很高，同时驾驶体验也完全不是今天的电车能够比拟的。（文/Nice好车 凑凑）