咱们只看到汽、柴油的价格上扬，却忽略了充电服务费+电费仅需几毛钱的时代，也已经一去不复返。

现在，广州、上海、重庆、青岛、郑州等地的充电价格，已经率先大幅上涨，上海等地的充电价格，已经超过了2元/度，但这一定不是充电价格的上限，随着纯电车的渗透率越来越高，保有量越来越多，充电价格，必然会持续增高。

“限价”长期有用么？

9月1日开始，海口市开始执行《关于电动汽车充换电服务费收费标准的通知》，其中，明确规定，海口市的充电服务费上限标准为0.65元/度，这就等于限制了充电服务费无休止的上涨。

但服务费可以限制，电费可以限制么？

这个恐怕很难，一旦纯电车成为出行主流，那充电的压力肯定会增加，现在充电桩的增长速度，远远追不上纯电车销量的增长速度，那未来就会出现一个问题，就是充电桩一直处于充电状态，对于电量的要求增加，并且还要保证生产用电和居民用电，那电价上涨就不是割纯电车车主的韭菜。

另外，在海南没有高速费，费用都是计算到油价里，如果没有了汽油车，那这些费用自然要算到纯电车的电价里，电价肯定要再涨一成。

所以，虽然海口开始限制充电服务费，但估计充电的高价格，从长远看，是限制不住的。

充电桩不是公益

我们还面临一个问题，充电桩在建设的初期，是需要资本投入的，充电设备成本占据总投入成本的90%以上，而充电桩的充电模块IGBT部件，基本都是依靠进口，这个成本是降下来的，并且，这个部件的成本，占据充电桩成本的50%。

企业从拿地，到安装充电桩，都要很大的资金投入，虽然政府会有一些支持与补贴，但企业看好的还是后期的利润，也就是说，这些充电桩并非公益设备，企业希望用它来创造利润。当然，由于充电桩涉及到国计民生，管理部分不会任由价格无限制的上涨，但一旦电车的使用成本，超过燃油车，那纯电车的销量还会那么高么？

现在，上海的一些用户吐槽，白天的时候充电，价格已经达到了2.06元/度，如果在北方地区也是这个价格，那算上冬天里，续航的低温折损，纯电车每公里的出行成本，就要超过燃油车了。

而且，这样的价格还没有达到充电价格的上限，未来纯电车车主可能会遇到这样的难题，等待充电桩，需要耗费大量的时间成本，充电时需要耗费大量的资金成本，那纯电车的销量增速，肯定就会放缓。

无线充电遥遥无期

也有纯电车发烧友说，现在已经有了无线充电技术，并且在南京，很多人已经见证了电动汽车在智慧车网互动充电平台进行无线充电。

如果无线充电普及，那确实会方便纯电车用户，而且，美国也有新闻说，密歇根州将尝试在高速公路上测试无线道路充电能力。

但这些毕竟距离我们还很远，比如之前说推出续航1000公里的电池，喊了好多年，到现在续航1000公里还是理论值，在现有的电池体积下，还没有一款车的续航真正超越1000公里。

可以说，纯电车领域，是最能制造新闻，最适合宣讲科技的地方，但要真正实现无线充电，个人认为是遥遥无期的。

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