据一汽弗迪官方微信推送的消息，7月21日，一汽与比亚迪合资动力电池公司一汽弗迪的首个电池包顺利下线。该工厂由一汽与比亚迪合资建设，总投资135亿元人民币，总产能45GWh，投产后每年可满足100万辆电动汽车的配置需求。

早在去年2月，王传福即带队到一汽集团研发总院进行调研，时任一汽集团董事长徐留平亲自接待，介绍红旗发展史并展示了红旗全新顶级超跑S9。此后在去年2月26日，一汽与比亚迪合资的一汽弗迪动力电池工厂在吉林省长春市正式开工奠基。

经过近一年半的建设，一汽弗迪的首个车用动力电池包得以顺利下线。按照一汽官方规划，该工厂的电池包将力争于9月底正式大批量投产。

去年5月底，一汽官方即宣布：其自主设计生产的首款DHT双电机混动专用变速箱已正式实现量产，该变速箱最大输入转速15000r/min、输出扭矩3200N·m、最高传动效率98.6%、直驱模式切换响应时间小于350ms。该项目于2019年正式立项，共计完成24大类台架试验及10大类整车试验，累计台架验证时长超6000小时，等效验证里程超500万公里。在经过一系列路试验证后，在去年7月底上市的红旗H5 1.5T混动版车型上实现量产装车销售。

其实在去年10月，市场上就已传出了比亚迪的DM-i双电机混动系统，有望进入一汽配套采购体系、为奥迪新车提供配套的消息。而在另一方面，早在2021年12月，奥迪、一汽、大众中国就已在国内成立奥迪一汽新能源公司，计划投资158亿元用于生产、开发等项目。

而在项目第一阶段，一汽奥迪新能源公司将引进大众集团开发的PPE高端电动车平台，在该平台基础上搭载奥迪Q6L e-tron、Q6L e-tron Sportback、E6L Limousine共三款车型，这些车型最快将于2023年年底量产。这意味着这三款车型有可能将会率先搭载来自一汽弗迪生产的动力电池。可以说一汽弗迪首个电池包的顺利下线，为这些车型的开发配套奠定了基础。

笔者认为：一汽弗迪首个电池包的顺利下线，将意味着一汽奥迪将开放供应体系、采购比亚迪的DM-i混动系统。主要原因有以下几点：

第一是比亚迪目前是中国唯一一家掌握电机、电池、电控系统、电驱动专用减速齿轮组、车用芯片设计制造等电动车全产业链的企业。奥迪采购比亚迪的DM-i系统，可以保障电驱动总成的供应，采购成本也更低。

第二是一汽的DHT双电机混动专用变速箱其内燃机直驱传动齿轮组很可能采用与长城、吉利、奇瑞DHT混动专用变速箱类似的多挡结构。由于比亚迪的DM-i混动专用变速箱采用内燃机直驱传动齿轮组1个挡+电驱动单挡减速器的结构，在高速工况下，内燃机直驱车轮时，高效工况输出的覆盖范围相对较窄，比较适合用在中小型车上。

一汽红旗品牌的车型，如红旗H5、H7、H9、HS5、HS7等车型均以中大型车为主，更适合搭载一汽自主研发的DHT多挡混动专用变速箱，在高速工况下，可通过传动比的切换，提升整车的动力加速性能和最高车速，降低整车油耗。

而一汽奥迪新能源公司的合资方：大众/奥迪此前的混动变速箱均基于大众的DQ系列传统湿式双离合变速箱，在双离合变速器的输入端加入了P2电机，结构原理与长安iDD、老款领克01 PHEV（基于博格华纳7速湿式双离合开发的混动变速箱）类似。

此前德系车企的混动变速箱开发方案有2种，一种以大众/奥迪为代表，基于其湿式双离合变速箱方案，在其变速箱输入端加入P2电机；另一种以宝马/采埃孚为代表，在其纵置AT变速箱的基础上的离合器之后嵌入P2电机，通过变速箱控制单元TCU根据具体工况进行发动机/电机驱动的切换。总体而言都是基于其原有传统燃油车变速箱的基础上进行的改动。这样的结构在6-7年前还称得上先进。但从2020年开始，以长城、比亚迪、吉利、奇瑞、东风为代表的自主车企相继实现了DHT双电机混动专用变速箱的量产装车，大众这种基于湿式双离合变速箱开发的P2混动方案在效率上就处于下风。作为一汽的在华合作方，大众/奥迪顺应中国燃油车市场全面混动化的浪潮，将显著提升奥迪品牌旗下车型的产品竞争力，在未来中国豪华车市场的竞争中抢占先机。