旧的出去，新的进来。这就是阿斯顿马丁用新车型取代 DB11 的要点，该公司更愿意将其称为超级旅行车而不是豪华旅行车。撇开营销的宏伟不谈，现在已经向世界展示的 2024 年阿斯顿马丁 DB12 确实比它所取代的车型更宏伟。

新 DB12 不会被误认为是阿斯顿·马丁以外的任何车型，低矮而宽大的双门设计是设计使然。格栅变得更大，后掠式大灯具有新的照明特征，无框后视镜更小。该车的前后轮距也更宽（前约 0.2 英寸，后约 0.9 英寸）。车头上是阿斯顿最近修改过的带翅膀的标志，DB12 是它出现的第一款量产车。

欢迎最新的 DB 模型也意味着告别以前可用的双涡轮增压 5.2 升 V-12。现在，唯一的发动机选择——至少在阿斯顿揭示潜在的 AMR 性能变体之前——是双涡轮增压 V-8，排量与以前相同，为 4.0 升。同样和以前一样，发动机仍然是来自梅赛德斯-AMG 的手工制造单元。然而，阿斯顿主要通过增加更大的涡轮增压器、修改压缩比和彻底检修冷却系统来释放更多动力。

新的和改进的 V-8 的峰值输出在 6000 rpm 时为 671 马力，在 2750 和 6000 rpm 之间的扭矩为 590 磅英尺。这些数字不仅明显高于之前的 V-8 的 528 匹马和 513 磅英尺，而且它们也超过了旧的 V-12，后者产生了 630 匹小马和 516 磅英尺。增强型 4.o 升发动机仍通过八速自动变速箱为后桥提供动力，该变速箱现在具有更短的最终传动比。阿斯顿说 DB12 将在 3.5 秒内达到 60 英里/小时，其最高速度据称为 202 英里/小时。

DB12 采用新开发的悬架，具有更坚固的防倾杆和阿斯顿最新的自适应减震器。它们在专门开发的米其林 Pilot Sport S 5 夏季轮胎内支持一组 21 英寸的车轮，前轮胎尺寸为 275/35R-21，后轮胎尺寸为 315/30R-21。通过引入电子后差速器，后橡胶也得到了更好的控制，该公司表示几乎可以立即从完全打开到完全锁定。

DB12 的前轮由更新的电子转向系统引导，该系统带来了非隔离式转向柱，阿斯顿称这改善了手感。使汽车停下来的是一组标准的 15.7 英寸前铸铁转子和 14.2 英寸后铸铁转子。据说新的制动助力器可以改善踏板感觉，那些想要终极制动体验的人可以选择碳陶瓷套件，据说可以节省大约 60 磅的簧下重量。连同 DB12 改进后的底盘，其粘合铝结构据称占 7%，这是对汽车底部支架进行改进的副产品。

由于 DB12 的目的不仅仅是一款豪华旅行车——请注意，它被标榜为超级旅行车——它必须具有与该任务相匹配的内饰。虽然我们不能评论它的腿部空间或头部空间，也不能说在我们进入其中之前驾驶位置有多舒适或不舒服，但图片表明机舱将比以前更宜居。

昂贵的材料和通过阿斯顿 Q 程序提供的无尽定制是给定的，但 DB12 的内饰似乎也改进了人体工程学。仪表板设计更简洁，而且根据中控台下方的开口，看起来可能会有更多的储物空间。大量物理开关设备，包括音量和 HVAC 控制的滚轮以及粗短的电子换档器，位于杯架和信息娱乐系统之间的斜坡上。后者看起来也比旧的梅赛德斯采购设置有了很大改进。

阿斯顿全新的内部信息娱乐系统配备 10.3 英寸触摸屏，并配备无线 Apple CarPlay 和 Android Auto。机载导航具有 3-D 映射和在线连接功能，但我们认为智能手机镜像将是大多数用户获取方向的默认设置。除了接受无线软件更新的能力外，DB12 的系统标志着阿斯顿新智能手机应用程序的首次亮相，该应用程序提供对车辆特定内容和订阅服务的访问，其中三个在前三年免费.

2024 款阿斯顿马丁 DB12 将于今年第三季度的某个时候在美国上市销售。虽然该公司尚未公布官方定价，但确实表示轿跑车车身款式预计起价为 245,000 美元。对于那些熟悉 DB11 的人来说，这相当于比 V-8 轿跑车增加了大约 37,000 美元。我们预计敞篷车 DB12 Volante 会在某个时候亮相，起价可能在 26 万美元左右。