日系三大品牌第一季度销量出炉，丰田、本田、日产销量出现两位数下滑，其中东风日产销量不到5万辆，同比下滑27.67%，领跌日系车企。

分品牌来看，丰田中国3月销量13.64万辆，同比下滑18.47%，累计销量约379800辆；一季度同比下滑在两位数，可见丰田受到价格战和新能源汽车的影响仍在继续。其中，广汽丰田一季度累计销量约22万辆，而一汽丰田则不到16万辆。

2022年，受到疫情影响，一汽丰田生产受到了不小压力，所以在销量上一直落后于广汽丰田，在心里也是憋了一口气。进入2023年之后，疫情的影响因素已然不存在，而且一汽丰田也发布了两款电动车，可以说是如虎添翼，而销量仍出现了两位数下滑。

相对丰田和本田，日产中国则是更加糟糕。日产中国乘用车3月销量49118辆，同比下滑27.67%，第一季度累计销量151467辆，同比下滑37.65%，距离百万辆目标越来越远。众所周知，东风汽车在3月发动了价格战，东风日产也是积极相应，但并未收获销量快速攀升，反而连续8个月同比下滑。

更重要的是，东风日产与丰田本田的差距进一步拉大，月销量只有丰田中国三分之一，本田的一半之数。要知道，之前东风日产凭一己之力，便可与丰田和本田双子星抗衡，虽有差距但远没有这么大。如今，日产中国集齐了启辰、日产、英菲尼迪三大乘用车品牌，反而弱不禁风了。

本田中国3月销量82041辆，同比下滑18.82%，连续7个月同比下滑；第一季度累计销量353786辆，同比下滑37.71%。本田汽车新车不断，但是能撑起大梁的不多，e:N品牌电动车更是曲高和寡，第二款车型将在上海车展亮相。日系三大品牌集体低迷，除了外部价格战因素之外，来自自主品牌的冲击也是重要因素。

目前，比亚迪一枝独秀，单月销量拿下20万，以混动冲击了合资品牌家轿市场销量。同时，吉利、长城、奇瑞等品牌也发布了新能源战略，对各个细分市场发动总攻。如果三大品牌无法解决产品和研发技术上的短板，销量还会继续被蚕食。