近年来，随着新能源成为国内市场主流，新能源车企也如雨后春笋般出现在人们面前。无论是传统车企转型新能源，还是抢占先机的造车新势力，甚至于跨界造车企业，无一不想在新能源领域分一杯羹。

从分布来看，三分之二的车企并无造车经验，可见，新能源造车门槛低。然而，这并不意味着任何车企都能成功。这其中，恒大集团旗下的恒大汽车就是个鲜活的例子。

要知道，恒大官方曾表示新车预售开启后的15天内，订单量已超过3.7万辆，同时还将在2023年一季度完成首批1万辆的交付。对此，恒驰汽车总裁刘永灼更是自信满满地表示，恒驰5大卖已成定局。

但理想很丰满，现实很骨感。3月23日，恒大汽车在港交所公告称，恒驰5自2022年10月29日交付以来，截至本公告发布之日，恒大新能源已交付超过900辆恒驰5。

从公告中还得知，恒驰5或将面临停产风险。恒大汽车还表示，如果能在未来寻求超过人民币 290亿元的融资，将计划推出多款旗舰车型，并望实现量产。

实则不然，恒大汽车缺的不止290亿元。

据天眼查App显示，恒驰汽车关联公司恒大新能源汽车投资控股集团有限公司、恒大新能源汽车（广东）有限公司于2023年3月7日又新增一则被执行人信息，这次是因票据纠纷被执行104万余元。细算下来，目前恒大新能源汽车投资控股集团有限公司已累计被执行达3.77亿元。此外，恒大新能源汽车（贵州）有限公司也累计被执行近3亿元，并且因其拖欠执行款已被当地法院列入失信名单。

同时，恒大汽车采取多轮裁员措施来削减成本。2022年11月，恒大汽车天津工厂就被曝出拟裁员60%，大批一线销售人员被迫集体停薪留职，部分员工还存在劳资纠纷仍尚未解决的情况。

资金链跟不上，恒驰汽车的销售网也陷入停摆。

据了解，恒驰汽车在北京地区共设有一家体验中心和两家销售中心。而目前，恒驰汽车体验中心与位于密云区明珠花园的销售中心均已暂停营业，仅剩朝阳区金港汽车公园门店运营，承担着恒驰在北京地区所有销售、交付工作。

不仅如此，金港汽车公园门店推出1万元定金抵2万元活动。如果消费者选择17.9万元的裸配恒驰5可不仅直减1万元，还能享有15天退车、三年6折回购等权益。在关于提车周期的问题，工作人员却表示，交付时间以工厂进度为主，延迟交付且暂无补偿方案。这也侧面暗示恒驰5随时都可能“烂尾”。

如若停产，900位车主又该何去何从。

面对汽车品牌的退市或停产，车辆售后服务问题都是一道老难题。此前，据自主品牌观致汽车车主爆料，观致汽车门店大部分均已关门停业，就连厂家服务电话也已注销。虽然还存在少部分的销售网点，但仅能保养，并不能车辆维修。据4S店员透露，无法维修是因为店内零库存，且原厂零部件短缺，车主想要维修只能自己在市面上寻找货源。

再看威马汽车，虽然既没停产又没退市，但是销售门店正陆续关闭，且已有小部分车主表示，无法对车辆进行正常的售后维修服务。

相比之下，合资品牌在退市之后能在集团旗下维修点进行售后维修服务。例如，广汽菲克退出中国市场后，Stellantis中国提供对其车辆的维保及售后服务；长安铃木的官方声明表示，日本铃木退市后长安铃木可继续生产和销售铃木品牌的汽车并且提供售后服务；东风雷诺也不例外，其承诺将通过雷诺经销商，同时利用联盟的协同机制，在中国继续为30万名雷诺车主提供优质客户服务。

那就恒驰5而言，未来停产后，负债累累的恒大会为这900位车主提供售后服务嘛？答案是否定的。

到2021年底，恒大汽车汽车板块及电池板块总资产为595.21亿元，负债总额为588.30亿元，资产负债率高达98.84%。

如今的恒大汽车面临着信誉破产、资金链断裂、供应链合作危机等问题。加之，新能源市场竞争愈发的激烈，苟延残喘的恒大汽车或将活不过2023年。

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