最近，欧洲市场不断传来一个接一个的近劲爆新闻，尤其是大众宣布Passat（也就是国内市场的帕萨特和迈腾）将正式在欧洲本土停产，这对于国内以及欧洲市场，都是一个具有震撼力的消息。

因为在过去的很多年，帕萨特无论在大众内部，还是在全球各地都占据非常特殊的地位。在大众体系内部，帕萨特是大众B级的嫡系核心，是最能代表大众品牌的车型之一。在欧洲，帕萨特向来是细分市场销量最高的车型之一；在中国市场，帕萨特地位更加特殊，帕萨特/迈腾已经称霸中国B级市场二十多年，两者联合的销量远远超过雅阁、天籁和凯美瑞，高居第一。在巅峰时期的十几年前，帕萨特和迈腾两款车型是B级车的冠亚军身份，没有一款车型可以比拟。在美国市场，虽然帕萨特销量一般，却也是大众集团最具有代表性的车型之一。

当然，对于帕萨特停产，大众汽车一定有着深刻的理由和思考，更多是受到新能源市场的冲击。此前，因为2035年燃油车大限，大众集团事实上已经放弃了下一代全新帕萨特的研发。不久之前，帕萨特其实已经在美国停产。

当然，帕萨特在欧洲停产，大众并未拱手让出市场，也没有太大牺牲。因为在欧洲市场，三厢版车型销量本来不高，即便帕萨特做到市场第一，绝对销量也没多少，欧洲人其实更喜欢类似蔚揽这样的瓦罐旅行车。所以帕萨特即便停产，大众汽车的销量数据也不会损失多少，市场份额也会迅速被蔚揽以及速派这样的家族车型所填充，并不会对大众市场地位带来太大影响。

帕特特停产的更大影响其实是国内。首先是迈腾，因为欧洲正宗帕萨特停产，以后迈腾就没办法再宣传原汁原味的德系了，这必然会削弱迈腾的光环。然后德国帕萨特都没有了，中国帕萨特的声誉也会多多少少有一点损失。当然，这种损失其实也不会太大，因为几乎可以肯定是，中国产的帕萨特/迈腾不会停产。首先一点，帕萨特/迈腾在中国中级车市场有着相对优势地位，有着牢固的消费群体，更有着规模庞大的销量。根据乘联会统计，2022年帕萨特/迈腾两款车型在华销量三十多万辆，这是一个非常巨大的数字，而且两者相加依然远远超过凯美瑞和雅阁，是事实上的中级车销冠。

所以德国大众绝对不会放弃这块可以带来可观销量、同时也利润丰厚的市场，依然会不断针对现有车型去改进和研发，继续推出下一代帕萨特/迈腾几乎是板上钉钉。当然到了下一代帕萨特，身份已经是中国提供，再也不是纯粹的德系血统，这也是现实中的小小无奈了。