近日，湖北省开启“史上最强”购车补贴活动，其中补贴达到了9万元的东风雪铁龙C6成为了爆发中心点，此后，多地多家车企跟进促销活动，一场车市降价潮正席卷全国。相比消费者的狂欢，业内人士表达更多的则是担忧。

仔细来看，降价潮背后反映出的是，新能源汽车加速蚕食燃油车市场份额，以及燃油车滞销、新能源汽车内卷的行业环境。在燃油车购置税减半政策退出、国六B排放标准实施在即等情况下，传统车企只能“留得青山在，不怕没柴烧”，通过降价促销来求生存；但是，价格战愈演愈烈，市场的信心也逐渐走向低谷，消费者给出的反馈就是持币观望。

新能源行业发展似“快马加鞭”

虽然目前车企降价活动已经全面铺开，但专业人士认为燃油车和新能源汽车降价的原因各不相同，且新能源汽车才是这场降价潮的开启者。新能源汽车的降价对燃油车的销售也产生了巨大影响，某4S店的销售人员向笔者透露，“新能源汽车开年降价后，同价位级别燃油车型几乎看不到什么优势，相比往年看车的人少了许多，想要卖车，就不得不降价。”

根据乘用车市场信息联席会统计来看，2022年9月，新能源车国内零售渗透率首次突破30%大关，此后一直在顶部波动，今年2月新能源国内零售渗透率达到了31.6%，环比提升近7个百分点，同比提升10个百分点。从这一指标来看，2月新能源车零售渗透率重回30%大关表明，新能源汽车占比不断上升的趋势并未改变，燃油车份额不断被吸走，同时库存压力随之增大；新能源渗透率攀升的背后，就是消费者购买燃油车型意愿降低。 

“企业+政府空前优惠的购车补贴政策，展现了汽车大省对稳定、促进汽车消费的政策决心；目前到店、下订人群规模向好，短期内或将对中部省份销量结构形成虹吸效应。”乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，这种振奋消费信心的促消费措施起到了很好的宣传效果，不过，作为3月份的短期活动，从中长期来看，此次促销并不是一个全面推进的活动，资金也相对有限，促销结束后，还是会回归到一个正常的状态。

经销商不得不降价消化库存

地区+品牌的联动降价行为已经引发车市的连锁反应，也让3月车市竞争异常激烈；且不同于以往，这次降价潮波及范围最广，不论是自主品牌还是合资品牌，都开始下场促销。不过值得注意的是，此轮由湖北开启的汽车降价潮大多集中在燃油车型上，据汽车商业协会相关人士表示，“此次降价最狠的车型基本都是非热销燃油车型，其本身市场竞争力弱，所以不得不打折促销，就像卖衣服的一样，会甩卖断码，而这些老旧车型也急需清库存。”

对此，吉利轩辚4S店总经理陈青海向笔者透露，虽然目前看降价带来的虹吸效应表现优异，不管是销量、到店及下订人群规模都十分向好，但这也是未来的一部分购买力；另外，价格战愈演愈烈，市场的信心也逐渐走向低谷，消费者给出的反馈就是持币观望。“有些车降价以后确实更有吸引力了”，在社交网络上，类似这种观望情绪浓厚的消费者不在少数。 

据中国汽车流通协会统计，1月汽车经销商库存预警指数为60.8%，1月为58.1%，均高于50%荣枯线；2月汽车经销商综合库存系数为1.93，环比上升7.2%，同比上升4.3%，库存水平位于警戒线以上。值得一提的是，受新能源、疫情和春节影响，前期燃油车库存本身就已处于较高水平。根据《2022年全国汽车经销商生存状况调查报告》显示，2022年是汽车经销商过去3-5年时间里最为艰巨的一年，有42.1%的经销商销售目标完成率在70%以下；也就是说，这些经销商一年有30%成为了卖不掉的库存车，而在今年1-2月，燃油车市场份额又萎缩了30%，导致一大部分的经销商已经处于崩溃的边缘。

这也就解释了为何湖北会联手东风集团，率先开启对旗下车型进行补贴的原因；当我们再回看2022年中国各细分品牌的销量榜后就会发现，整个东风集团旗下无论是自主还是合资品牌销量都不理想，有东风日产和东风本田两家合资品牌登上了TOP 15排行榜，但即便是这两家品牌2022年全年销量，相比2021年也分别下降了20.9%和17.8%。

此外，对于降价潮的原因，业内也有声音认为，国六B政策将在今年下半年开始实施，这是燃油车大规模降价的“导火索”；在乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来，随着国六B标准执行日期渐进，车企正加速老车型清库，价格将持续保持松动。“国六”标准也被业内称为“全球最严排放标准”。根据环保部发布的规定，国六标准的实施分为A、B两个阶段，第一阶段从2020年7月1日起，不能销售、注册、上牌低于国六A标准的汽车；第二阶段从2023年7月1日起，不能销售、注册、上牌低于国六B标准的汽车。

事实上，历次国家排放标准改革和切换，车市都会迎来一轮降价潮；不过，目前主流汽车厂家均已具备国六B的生产技术，所以此次影响程度也将明显小于2019年“国五”向“国六A”的切换，但从各4S店销售反馈来看，消费者的观望情绪仍在进一步加重。