丰田的纯电车你觉得怎么样？就在昨天，丰田全球首款纯电轿车bZ3正式公布了官方指导价，新车总共发布了三个版本，全系指导价16.98万-19.98万元，并且直接官降2万元。新车是基于丰田e-TNGA平台打造，由一汽丰田新能源工厂生产，三电系统则是比亚迪提供的。那这波到底能不能冲呢？点个赞咱们一起来盘一盘。

首先bZ3目前的三个版本是一个续航517KM的精英PRO版，一个616KM续航的长续航PRO版，以及一个616KM的长续航Premium版。精英PRO版和长续航PRO版除了大灯、电池以及动力参数区别以外其他配置基本一致。长续航Premium版则在这两款的基础上升级了不少配置。但是在一些刚需性比较强的智能化的配置上，这款bZ3基本做到了全系标配。比如全系都搭载了L2级智能驾驶辅助、全车无钥匙进入、12.8英寸显示屏、悬浮液晶仪表等等。并且bZ3全系也都搭载的是比亚迪旗下弗迪提供的磷酸铁锂电池及电动机，采用的是后置单电机的布局。

设计上，bZ3同样采用了bZ系列家族设计。车身线条非常丰富并且也是采用了多平面的设计，作为一台纯电车，bZ3的整车外观也是非常具有辨识度的。尺寸方面,新车长、宽、高分别为4725/1835/1475(mm),轴距为2880mm。这个尺寸在同价位车型当中也是具备一定优势的。

内饰上，平底方向盘设计再加上旁边一块12.8英寸的纵置显示屏、悬浮式液晶仪表盘、旋钮电子挡杆的设计，科技感这一块个人觉得没问题。比较有意思的是bZ3在主驾门板上只有一个升窗键，需要配合侧面的拨杆来组合控制四个车窗。这个功能很多人在吐槽，其实类似的设计我在大众ID.4 CROZZ上见到过，ID.4上是两个按键控制四个车窗。bZ3更极端，直接给你砍到只剩一个。我当时觉得ID.4上不利于盲操所以体验并不好，但bZ3这种组合操作的方式和ID.4还是不一样的，我持保留意见，没准习惯后可能会比四个键更准确，等到后续有机会试驾咱们去验证一下。

其实丰田给大家的传统印象就是皮实耐造又省油，街上随便见到一辆老普拉多谁不是开了四五十万公里，丰田也可以说是靠这样的人设多年来都稳定占据了很大一部分市场。但是，进入新能源车的时代很多东西都洗牌重来了。电机的存在直接顶替了发动机的工作，还顺便让变速箱也下了岗。这让很多传统车企在内燃机时代积累的造车经验在新能源时代逐渐没有了优势，其实丰田也在面临类似的问题。燃油经济性就不用说了，由于电车的造车工艺不同，对于车辆后续质量的把控也和以前不一样了，丰田要造出和以前一样皮实耐用的车，很多地方也是需要重新进行探索和钻研的，所以压力肯定是有的。

但就目前情况来看，这款bZ3上市就相比预售价降价2000元，代表丰田进军新能源市场的决心是坚定的。甚至某种程度上还能看出丰田对这款产品也是自信的。还有一点大家也别忽略，那就是丰田的品牌影响力。所以你对这款bZ3是怎么看的呢？评论区留言告诉我们吧。