我们还不能向您展示兰博基尼 Aventador的替代品是什么样子，甚至不能告诉您它的名字——该公司仅通过内部代码 LB744来称呼它。但我们可以分享其非凡的新型插电式混合动力系统的详细信息。

好消息是自然吸气式 V-12 发动机继续存在，自公司成立以来，它一直是吸引公司更昂贵车型的核心。新的 6.5 升 L545 发动机实际上是为 Aventador 提供动力的发动机的重大改进，但功率更大、转速更高、重量更轻，压缩比提高到 12.6:1。兰博基尼表示，新发动机的质量为 481 磅，比 Aventador 的 V-12 轻了 37 磅，而其功率输出增加到 814 马力，转速高达 9250 rpm，限制器直到 9500 rpm 才调用时间。它还在 6750 rpm 时产生 535 磅-英尺的峰值扭矩。但是，虽然 Aventador 的 V-12 将动力向前传送到位于其前面的单离合器变速箱，但新发动机已经翻转了 180 度，

但这款 V-12 只是新动力总成的一部分，由不少于三个电动机辅助。在前部，一对轴向磁通电机分别为每个车轮提供动力，从而实现扭矩矢量化。从发动机到前轴没有机械连接；LB744 的全轮驱动系统始终是部分电动的。

在后部，第三个电机被整合到变速器中，由于巧妙的离合机构，它可以在充当启动电机和发电机或为后轴增加动力之间切换。每个电机可提供高达 148 马力的功率，但由于电池支持的电流，总峰值始终低于该功率的三倍。最大组合输出被引用为令人印象深刻的 1001 马力——略高于法拉利 SF90 Stradale。

电荷存储在一个紧凑的 3.8 千瓦时电池组中，该电池组位于以前被认为是机舱内的传输通道中，允许在其两侧设置较低的座椅位置。兰博基尼尚未公布电池的重量声明，但作为参考，声明的容量远低于法拉利296GTB和 SF90 以及迈凯轮 Artura的相应数据，这表明兰博应该更轻，并提供更少的电力里程。我们确实有前置电机的重量数据——41 磅——和双离合变速器，包括整体电动机的重量在内，重量为 425 磅。

当电池电量耗尽时，可以通过使用前置电机的再生制动或将 V-12 作为发电机从插座为电池充电。后者据称可在短短六分钟内完全补充包装。因此，在赛道上行驶时应该可以迅速恢复到最大强度。兰博基尼还表示，新的 DCT 变速箱将支持“连续降档”功能，在逐渐减速的同时按住左拨片，并在速度下降时选择尽可能低的档位。

兰博基尼承诺在月底正式发布成品车之前，会公布更多新车的技术细节。我们会及时通知您。