在大工业时代，很难有小而美的存在。更别说汽车制造领域，天生就属于典型的大工业产品。想把产品幻化成一件奢侈品、工艺品，难上加难。多数情况下，造型设计奔放不羁与工程的精打细算就是一对儿矛盾。各种权衡、取舍，就足以让整车厂各个部门间展开一场攻防战。

电动化猝不及防，它所要改变的，更多是传统厂商研发流程与体系。机械门槛更低以及智能化程度更高电控系统，意味着工程师可以拥有更大的“脑洞”去打造一台纯电车型。所以，定位于旗舰的奔驰EQS，击破燃油时代S级轿车的传承，以全新内核基因，重塑那枚豪华车用户心中的“S”徽章。

工程师用了两个关键点解决了如何通过外饰设计直观阐述EQS的全新旗舰基因。那就是 “一弧到底”和“无缝”。

前者反馈到车身比例上，EQS几乎完美复刻了第一代CLS(C219)所创下的经典弧线比例。与此同时，为了让这台EQS拥有量产新能源车最低的风阻系数，前挡风玻璃与前机盖的结合的夹角达到奔驰有史以来的最大值。惊艳的0.20Cd的风阻系数，来自于有效地将空气阻力面积压低至0.5平方米。这样一来，效果显著，提升续航能力的同时，带来静谧的感官体验。

获取感官与工程上的双极致，正是“无缝”理念带来的细节品位。基于EVA纯电平台开发而来的EQS，将“感性·纯粹”的设计理念再度升华，三维立体星徽图案的“暗夜星阵”封闭式格栅设计，配合拥有260万片微镜片、带“流星雨”灯效的智能数字大灯，与S级轿车一脉相承，尽显先锋气质。

当然，“无缝”最精妙的伏笔，还来源于独特的“翼子板”设计，前机盖几乎完美取代传统“翼子板”作用，大幅保留弓形侧面设计的极简感，还能提升被动行人碰撞安全性能。

助推弓形比例极致化的同时，设计师还不忘将运动与豪华进一步契合。通过进一步缩短前后悬尺寸，EQS在5.2米车长下得到3.21米的轴距，造就了比传统S级还夸张“得房率”，令后排乘客得到接近1米（990mm）的后排腿部空间，成功营造了电动豪华时代的旗舰气度与驾乘宽适感。

虽然奔驰官方没有“S”将走更为年轻化的宣传话术。但不得不说，EQS单从无出其右的外饰设计，就俘获了更多年轻群体的心声。秀外惠中，EQS同样目之所及皆是豪华的味道。车内最耀眼的是1.41米长的MBUX Hyperscreen，外边款部分采用著名的康宁大猩猩弧形玻璃盖板。它由防磨耐刮的硅酸铝玻璃制成，涂有6种不同的金属氧化物，并经过3层涂层处理，易于清洁，可用超细纤维布轻松去除指纹。在研发过程中，工程师还进行了广泛的人体工程学研究以优化屏幕贴合方式，从而减少由玻璃盖板曲率引起的反射。

中央内嵌的17.7英寸MBUX主显示器和12.3英寸前排乘客显示器，采用高对比度的OLED屏幕组成，同时为了应对高温差、振动和防尘，通过各种技术解决方案，OLED显示器实现对每个像素的老化过程进行永久监测，并在背景中进行自动补偿调整。

另一方面，得益于8核CPU、24G内存和英伟达Xavier AI芯片的强大算力加持，MBUX超联屏不仅可以轻松调度内部集成的高精度导航、智能驾驶辅助与主动安全等子系统，并可通过人工智能（AI）不断自我进化。

更有意思的是智能感应助理。它可识别多个动作，比如通过手势来控制滑动式天窗，或车外两侧有车接近，而驾驶者或副驾驶伸手开门时，下车警示功能就会发出警告。读心感应助理通过AI学习用户的习惯，能够在冬日的早晨开启座椅加热，也可在回家的路上，提供最心仪的放松方式，香氛、按摩、氛围灯一键开启，呵护车主的身心。

让EQS在电动轿车领域脱颖而出的，不仅是“S”级的豪华配置，还有三电系统所组成的坚固堡垒。还是得益于3.21米的轴距，EQS的底盘得以有空间铺设将近6平方米的高能量密度三元锂电池。出于主被动的安全考量，电池包采用较为传统的CTM模组化设计。这样大的电池空间冗余，总能量达到了111.8kW·h，配合精湛的风阻系数和高效率的永磁同步电机设置，CLTC工况下最大行驶续航里程可达720km，同时在特定充电功率条件下最快可在37分钟内将电量由10%补充至80%。

更曼妙的还有媲美传统S级轿车的尊享驾驶体验，前后总电机功率380kW，系统扭矩达855N·m。虽然功率强劲，但电门的调校犹如燃油车一样，具有十分线性的加速体验，同时为了能随时应对当前路况，并及时调整电动机输出，EQS 580 4MATIC在前后轴加入eATS电力传动系统，eATS扭矩分配功能可在前后电机之间智能、连续可变地调整驱动扭矩，实现如同更为顺畅的加速体验。

有了强大动力电池作为续航保障，EQS并没有注重高效的能量回收，最高回收功率只设定在了290kW。通过方向盘的换挡拨杆，驾驶员可以选择三个阶段（D+、D、D-）的减速和滑行功能。但我觉得这样的设置其实是多余的，因为EQS所提供的ECO Assist模式还提供了情景优化的能量回收，将制动更多地交给车身控制器，才会产生最高效的制动回收方式。通过遍布车身的传感器，EQS会自动感知前方车辆和驾驶员意图，整个回收及制动到最终的停止过程堪称职业司机般地完美。

即便定位于行政级轿车，EQS还颇为慷慨地装备了离地间隙控制。AIRMATIC空气悬挂可确保无论车辆负载如何，都能保持固定的离地间隙。不仅如此，离地间隙还会根据不同情况和GPS地图位置信息主动调整，在运动性和舒适性之间找到了平衡。

另外，得益于高达10度的后轮转向角，EQS转弯直径仅10.9m，甚至比两厢A级车还要灵活。在更短的车位侧向智能泊车时，EQS拥有独特的“盛装舞步”功能，前后轮同向转动，就像阿凡达概念车的“蟹行”，让车身“飘”出停车位，提供前所未有的灵动体验。

毋庸置疑，奔驰对于“豪华”二字的洞悉从未掉队，纯电EQS在物理结构、电子电气架构设计和驾控方面均达到了这个时代的顶流水准。凭借着数字化与智能化的优势建立起坚固的产品壁垒，奔驰EQS完美诠释了“S”的新徽章的真正内涵。