继去年11月销量腰斩后，东风日产今年开门遇冷，三大品牌销量再次折戟。

2月6日，日产中国公布2023年1月销量47,521辆，同比下降64.4%。从2022年10月起，东风汽车销量数据不再纳入销量数据内，日产中国销量下滑幅度反而更大。其中，东风日产销量为45,623辆，同比下滑59.02%，销量再次腰斩。对于销量下滑，日产中国称主要是受元旦和春节假期影响。

一月份是传统的汽车销售旺季，大多车企都是开门红。去年同期东风日产豪取11万辆，今年销量只有去年三分之一多些，仅比去年11月份销量高出一点。数据显示，东风日产近年来销量不断下滑。2022年，东风日产只有6、7月份同比微增0.55%、7.53%，其他月份均同比下滑，11月份下滑幅度高达53.26%，今年1月份同比下滑再创新高。

个别月份出现销量起伏，属于正常表现，毕竟市场风云变幻，谁也不是常胜将军。但是，持续的低迷，就是东风日产出现了问题。自去年11月份开始，日产中国不再发布各个品牌的细分销量，车型销量也不见踪影，可见境遇已非常不乐观。目前，东风日产的销量数据，可是包含了日产、启辰和英菲尼迪品牌三大品牌销量之和。除去轩逸和天籁，其他车型销量寥寥无几。

其实，不只是东风日产出现销量波动，同为日系品牌的本田汽车，也是出现了较大下滑。本田中国1月销量64193辆，同比下滑56.22%，东风本田甚至只拿了2万多辆，这在以往的表现中是绝少出现的。造车新势力也是不同程度下滑，可见大多品牌都是受到了春节这个客观因素影响。只不过，东风日产更多是品牌自身的问题。

各个车企都在潜心研发，致力于新能源汽车的经营，日产所处的雷诺-日产-三菱联盟却在上演“宫斗剧”，经过数月谈判后，雷诺在日产股份占比将从43.4%降至15%，与日产持有雷诺股份比例持平，日产与雷诺实现了平起平坐。

不过，为了实现这一关系的改变，要向雷诺输送人力、物力和财力。而且，雷诺放弃的28.4%股份也只是转让给法国信托公司，并非落于日产手中。当年，日产陷入债务危机， 雷诺出手助其摆脱危机，甚至后来超越了雷诺。之后，双方不断开始内耗。戈恩出逃事件，成为彻底撕破脸皮的开端。

所以，此次雷诺和日产平起平坐，还被认为两者要彻底合并的“前兆”，从而实现资源的更优化，助力于电动化战略实施。东风日产三品牌已发布了新战略，燃油、纯电、e-POWER三大动力组合拳全面提速，2023年将推出ARIYA艾睿雅标准续航版本和全新一代奇骏e-POWER。

目前，东风日产和本田汽车两大日系品牌，状况都不是很理想，本田双子星合计销量才6.4万辆，比东风日产强不到哪去。不过，本田中国已经采取了切实行动，加码电动车战略和加快新车研发。东风日产虽然在去年就发布了新战略，但是三个多月时间过去了，起色并不明显。2023年，开局便破防，东风日产何时能重拾信心？