吴声表示：“如今汽车产业的竞争正从单品的突破，演变为融合诸多技术和复杂应用场景的系统竞争。这个时代不再追求高歌猛进的效率，而将进入更加友好，更专注于个体自适应性的韧性时代。”

在雷霆生看来，“很多年前中国的汽车行业更多是西方的车、西方的品牌、西方的技术，很少能看见中国自己车的影子。而近些年来，这个不平衡的点正在改变，逐渐达到了产品的平衡，如今中国品牌汽车和国外品牌已不相上下。”此外，“中国在很多传统技术外的新兴科技方面远超国外，在技术上也正走向平衡。”

“如今汽车产业的竞争正从单品的突破，演变为融合诸多技术和复杂应用场景的系统竞争。这个时代不再追求高歌猛进的效率，而将进入更加友好，更专注于个体自适应性的韧性时代。”在日前举办的第十届轩辕奖颁奖典礼上，场景实验室创始人吴声带来行业洞察。

通过本次测评，禾多科技创始人、CEO倪凯提出了两个行业新趋势：“一是造车新势力在本次智驾体验中碾压很多合资品牌和传统品牌，在国际上，中国的汽车产品正迅速从跟随状态变成引领状态，其中智驾领域贡献很大；二是搭载华为智驾解决方案的车型，明显要比其他同行车高出一截，包括理想L9和蔚来ES7、ET5等，表现较为均衡、沉稳。”

轩辕奖执委会主任、汽车商业评论总编辑、轩辕之学校长贾可介绍，“轩辕奖秉承‘独立于商业，独立于权力，独立于关系’的原则走过十年，见证了中国汽车产业不断的发展壮大，也见证了中国汽车产业从跟随到逐渐开始引领的过程。”他表示：“轩辕奖从一开始的宗旨就是‘推动中国汽车产业以高质量、可持续和有竞争力的方式发展’，同时也为广大汽车消费者提供消费的趋势参考，我们的努力获得了一定成果。”

的确，在奥地利EFS汽车咨询公司创始人、总裁雷霆生看来，“很多年前中国的汽车行业更多是西方的车、西方的品牌、西方的技术，很少能看见中国自己车的影子。而近些年来，这个不平衡的点正在改变，逐渐达到了产品的平衡，如今中国品牌汽车和国外品牌已不相上下。”

此外，“中国在很多传统技术外的新兴科技方面远超国外，在技术上也正走向平衡。”雷霆生表示，还有出口方面，“目前对于中国车企而言，出口业务也正在快速发展，我在挪威大街上也能看见很多中国品牌的汽车。”

当然，中国汽车产品也有很多需要提高的部分，主要体现在盈利能力和性价比方面。雷霆生表示：“目前中国品牌在性能方面表现较好，但如何在保证性能的前提下降低成本，获得最大利益，如何做好成本管理，是中国车企需要继续钻研的。”（中国经济网 记者陈梦宇）