要说最会赚钱的豪华品牌，BBA在保时捷面前都是弟弟。作为最会赚钱的豪华品牌，势必不会错过电动车市场，百万元级的Taycan就是最初的尝试，但要论走量和赚钱，还得是Macan这个级别的SUV。近日外媒就曝出了Macan EV的最新内饰谍照，三块大屏赫然显现，配合低伪装度的外观谍照，Macan EV的全貌几乎已经浮出水面了，让我们先睹为快吧。

尾翼改为隐藏式

我们首先来看看新车长什么样子，Macan EV由奥迪和保时捷共同研发的PPE平台打造，这个平台是大众最高端纯电平台，这与同级产品的油改电完全不在一个维度，可以说血统纯正。虽说用了全新纯电平台，但保时捷的经典设计还是很大程度得到了保留。

标志性的“蛙眼”大灯由现款的四点式变成了四条平直的灯带，相比点状日行灯的设计，在保持传统的同时也进行了创新，很巧妙。封闭式格栅两侧是分体式大灯负责照明的部分，相比现款车型变化很大，但视觉效果却感觉前脸很熟悉，这就是设计功底的最佳体现。

另一大变化来自车尾，现款燃油版车型的尾翼被设置在了C柱上方，是运动型SUV的标准设置。但对电动车来说，常态下需要降低风阻，而高速则需要稳定。因此Macan EV采用了隐藏式尾翼的设计，并且尾翼被放置在了后档下方。这个位置很巧妙，通常轿车才会这样放置尾翼，靠后的位置可以进一步增强车尾的高速稳定性，同时不会影响掀背尾门的开合。

三块大屏撑起内饰科技感

除了外观，Macan EV的内饰谍照也曝光了出来，它不出意外的采用了三块大屏的设计。全液晶仪表保留了三炮筒样式，运动感依然爆棚。中控屏区域相对突出，没有采用卡宴或者帕拉梅拉那种平直的内饰，层次感更强，也更符合Macan EV相对更运动的定位。

中央扶手的控制区域采用了与帕拉梅拉类似的触控面板，预计电子档杆也不会缺席，整体的科技感和保时捷特有的精细质感相比燃油车型应该是有增无减。

动力方面，PPE平台底子很好，双电机版车型将有603马力/1000牛·米的强劲动力，与之匹配的一组100kW/h电池组，续航里程尚不清楚。不过考虑到PPE平台支持800V高压充电，所以它的补能效率应该是极高的。同时，官方也表示，Macan EV将会推出单电机后驱版车型，进一步降低车型门槛。

定价或成最关键因素

通过大量内外饰谍照以及PPE平台的技术分享，我们对这款还未亮相的保时捷Macan EV已经有了相对全面的了解。不夸张的说，它无论是品牌力、内外饰设计功力、科技感以及机械素质都是世界一流水准，因此定价逻辑会成为决定其市场表现的最大变数。

以中国市场中型纯电SUV细分板作为参考，宝马iX3和奔驰EQC是最直接的对手，EQC定价比较离谱，直接忽略；宝马iX3相对合理，39.99-43.99万元的售价，算上终端优惠不到40万元，也是最畅销的豪华品牌纯电中型SUV。Macan EV的PPE平台血统更纯，品牌力更强势，似乎定到50万元左右起售比较合理，这与燃油版车型55万元左右的起售价相比，倒也还算合理。

而对比新势力，特斯拉Model Y肯定是一大竞争对手，不过价格屠夫目前30-39.97万元的售价确实有点狠，偏向舒适豪华的蔚来ES6和EC6则在39.6-55.4万元，两车也都是各自品牌的销量担当。从目前市场情况看，高端电动车的用户似乎对传统豪华品牌和它们进口或国产的电车并不是很买账，因此如果保时捷Macan EV在性能未必吊打Model Y、豪华程度未必完胜蔚来ES6的情况下定到50万元左右的起售价的话，很可能会陷入奔驰EQC的窘境。

《车壹圈》观点：保时捷Macan在燃油车领域拥有不可取代的高机械素质和比BBA略强一些的品牌力，足以支撑其更高的售价。但在电动车领域，这两大优势似乎都被抹平了。Macan EV在各个层面都可以算是好车，但脱离价格谈车子好坏终究是耍流氓。反正现在PPE平台在长春已经接近完工，将这些高端车型投入国产，定价稍微接地气一些，才是上策。如果硬要像燃油车那般高傲，恐怕只会在新能源赛道上被市场迅速抛弃。