埃安是国内最早推出纯电专属平台的车企之一，早在2017年就推出了以“电池”为中心布局的GEP纯电平台。

2019年，在GEP纯电平台的基础上进行迭代，打造以“电池+电驱”为核心布局的AEP2.0纯电专属平台。

日前埃安发布的AEP 3.0平台，正是在AEP 2.0的基础上，将重迭代重点放在了驾控乐趣的打造上。

由于电动车与燃油车许多先天的不同，这也就导致纯电平台有许多自身的特点。首先就是电池布局，纯电平台可以将电池布置为又平又直的大平板状态，车辆重心整体偏下。

其次电动机质量小、体积紧凑、散热要求低，可以配合车辆配重需求灵活前置或者后置设计。

还有一点就是，电动车不需要过于复杂的传动系统，同时容易搭配更占用底盘空间的悬挂系统。

因此，专属纯电平台能够提升消费者的驾乘感受，埃安也正是通过AEP 3.0平台让用户感受更好的体验。

背靠广汽集团十多年的新能源研发经验，埃安在纯电平台方面掌握了自主权，同时依靠创新变革快速完成技术迭代。

埃安表示，在企业成立之初，就有专人专事进行EV+ICV领域的研发。如果说以前的电动车是政策催动的产物，那么现在的电动车则是智能转型的座驾。

在智能驾驶方面，埃安同样深耕多年。此次发布的星灵架构是在行业第三代电子电气架构EEA 3.0基础上迭代而来。

星灵架构通过红外遥感技术、第二代智能可变焦激光雷达、航天级星基定位融合等多项全球领先技术，对智驾安全方面进行了全面升级。

行业内专家认为，随着电子电气架构从域控架构向中央架构的演进，需要把更多的功能集中到中央超算里。

在智能驾驶方面，尤其是感知系统中，需要多种硬件参与进行融合感知，这也需要电子电器架构的处理。行业内专家认为，智能汽车发展中，功能化部件依靠电子电气架构在中央计算平台集中。

埃安表示，电子电气架构在技术基础层面影响着汽车的智能化程度，区隔于过去的分布式电子电气架构，星灵架构采用了智驾域、车身域、座舱域的集中式布局。

在星灵架构中，不仅集成了传统的高清摄像头、毫米波雷达、超声波雷达外，还增加了3颗第二代可变焦激光雷达，并且融合了红外遥感技术。

不同的传感器有各自特点，星灵架构能够融合各个传感器的优点，弥补不足。以摄像头为例，在夜障、雨雾、眩光等对视觉感知系统有明显影响的场景下，摄像头很容易出现错误识别。

结合毫米波雷达、超声波雷达、激光雷达以及红外遥感技术后，能够有效解决各种恶劣天气下的识别问题。

红外遥感技术具有超强透射率，可通过生命体热辐射成像，弥补“雷达+摄像头”感知识别能力仍存在不足的问题。

同时，第二代可变焦激光雷达拥有10-30Hz智能变频刷新帧率，响应速度比第一代快三倍。在城市中从容应对加塞、鬼探头等突发状况。更早地发现障碍物，能够远距离预判风险，提前进行减速、变道。

智能驾驶不仅需要硬件，更需要软件的支撑，智能汽车行业更加依靠软件。复杂的感知硬件系统，也需要相对应的感知软件算法。

埃安的ADiGO PILOT数据闭环平台通过全栈自研的算法，修正硬件造成的感知场景偏差，做到能够匹配多融合感知系统。

埃安表示，能够实现软件算法实力提升，离不开专业的软件团队。埃安的ICV全栈自研团队以陈学文、江建山等十余位领军人才为首，其中上下游软件开发人员超2000人，占研发团队超过50%。

燃油车时代，中国的汽车技术一直受制于欧美。在智能新能源时代，随着中国新能源汽车发展风起云涌，陆续涌现出了能在世界舞台上和全球强企掰手腕的品牌。其中的关键，在于从底层技术上加速突破，实现科技引领。

不论是纯电专属平台还是电子电气架构，国内的研发水平已经不亚于世界水平，甚至在部分方面，国内已经进入第一梯队。

埃安的AEP 3.0和星灵架构正是其中的代表，这种底层技术上的跨代突破，能为用户带来更极致、更高价值的体验。同时，也为行业指出了一条全新一代智能纯电车的方向。