自从赛力斯和华为合作推出问界后，直接从边缘角色跃升为新能源汽车市场上的香饽饽，其股价开始飞天，销售也逐步起飞。推出的问界系列也创造了“从零到万交付周期最短”、“从上市到量产交付周期最短”和“单月销量过万最快的汽车品牌”等多个行业内“第一”。

问界M5自今年3月开启交付，创下新品牌单车型87天销量破万的最快纪录。问界M7上市后仅51天就开启交付，实现交付再提速，在明星车型引领下，问界系列连续三月实现交付破万。赛力斯凭借着问界系列的成功，成为含“华”量最高的新能源汽车厂商，并打入了新能源汽车的中高端市场，连续三个月销售过万！

AITO问界M7的售价为31.98-37.98万元，提供3款配置，新车定位中大型SUV，对标理想ONE。值得一提的是，问界M7在上市4小时以后，订单量即突破2万辆，可以说赛力斯与华为又造了一台爆款车。近日，我们到AITO体验中心成都店静距离实拍问界M7，看它究竟有哪些亮点。

首先是颜值方面，问界M7前脸延续标志性的大尺寸六边形格栅，前脸的U形贯穿式日行灯让横向更有视觉张力，与内部的U形智能氛围灯内外呼应。长条形日间行车灯与两侧LED大灯相连，符合当下智能电动车的设计元素，并且菱形AITO的LOGO也能点亮，在夜晚会有良好的辨识度。

车身侧面，问界M7的整体看起来轮廓比例协调，20寸多辐轮毂让车身显得力量感十足，多棱角腰线把车身侧面勾勒出前倾的感觉，整体上多了些许运动气息。同时，C柱后方有较大空间，也保证了第三排能有较充裕的空间。

问界M7的尾部采用贯穿式尾灯设计，贝壳式尾门带来高级感，从视觉上看，整体造型层次分明，与前脸相得益彰，仍然给人一种稳重、大气的感觉。

车身尺寸方面，问界M7车长5020mm，宽为1945mm，高为1775mm，作为一辆超过5米的大车，在外形设计上采用相对稳重的造型，寻求一种在前卫与务实之间的平衡感，相对于M5来说更有一种大哥的感觉。由于轴距并没有被“拉长”，在视觉上整体显得不那么夸张，让驾驶者开起来也像小车般自如。

进入到车内，整个车内设计的非常简洁，中控台简洁到你连成片的物理按键都找不到，大量的软质材料、黑色钢琴烤漆面板得以应用，整体颇具质感。

双幅式的方向盘集成了多功能按键，细节之处还使用了加粗的处理，握上去手感不错，并支持手动调节。

问界M7采用抬头显示与全液晶仪表的组合，显示信息丰富，两块显示区域信息分布合理，包含了导航、多媒体等多项信息。

车机方面，搭载10.25英寸的液晶仪表盘和15.6英寸的中控悬浮大屏设计，液晶仪表盘显示信息丰富，各种功能样样俱到。中控大屏在使用中让我非常惊艳，无论是屏幕细腻度，亮度，流畅度以及使用逻辑上都非常出色，无论如何拖拽，或打开应用的速度都是随叫随到。

问界M7的中控悬浮大屏由华为优秀的鸿蒙系统与自研芯片加持，在使用上非常流畅，绝对的车机系统一流水准，在车机逻辑设计上也很符合国人使用习惯。

强大的华为生态链在问界M7上得到了很好的体现，让用户体会到万物互联的时代真的来了，无论是华为手机、智能手表、儿童座椅、或者是家具设备都可以很轻松的与车机互联。

新车配备了智能的语音识别控制系统， 用户可通过语音对车上的多媒体、车窗等进行操控，甚至还能自定义唤醒词语，而四音区的识别，也让后排乘客能体验到这项服务。

搭载HUAWEI SOUND豪华音响配备19单元专业级音响，使用了Boom-Boom低音瞬态控制技术，能够完美支撑1000W功放的输出。全系主动分频技术、7.1声道沉浸声场、业界顶级的主驾头枕音响系统以及ENC主动降噪功能，带来更好的沉浸式影音体验。同时，车外首次搭载前后双扬声器，提供双通路27w较宽音频，提供独树一帜的车外音乐奇妙体验。

相较于问界M5，在车机下方从单个支持40瓦的无线快充面板，升级为可支持两个手机的无线快充面板。并且在充电位置上增加了有助手机散热的排气位置，这样的设计考虑，体现出了华为设计师的不一样思维，华为的却是能为手机考虑更多。

在座椅布局方面，新车采用2+2+2的座椅布局，主驾位座椅为纯色设计，支持多向的电动调节，而加热、通风、按摩等配置也是比较齐全，可通过中控屏进行开启。

此次问界M7最大的亮点之处，搭载了业界内首款商用AITO零重力座椅，支持一键打开，当然也可以用语音使唤，前后左右上下，座椅、腿托开始移动起来。同时，副驾的座椅也开始向前移动，好给第二排老板位让位。最后停下来时，不是平躺，是有幅度的，大腿和水平面有30°的夹角。

现场体验了一番，问界M7的“零重力座椅”可通过电动调节后仰，形成113°腰部零压角、108°腿部零压角，使乘坐者的膝部与心脏处于同一水平线，从而达到利于血液循环的舒适坐姿。压力不仅是通过屁股承担，而是通过腿，通过靠背，通过臀部来均匀地分担了。

动力方面，问界M7搭载了一台代号为H15RT的1.5T四缸增程器，采用米勒循环，最大功率为92kW，最大油电转换率为3.13kWh/L。电驱系统方面，两驱版采用200kW的后置驱动电机，最大扭矩360Nm，零百加速时间7.8s；而四驱版本则配备了前后双电机，总功率为330kW，最大扭矩660Nm，官标仅需4.8s即可破百。

所有配置车型均搭载了来自宁德时代的三元锂电池，电池组容量为40.06kWh。其中两驱车型WLTC工况纯电动续航里程为150km，而四驱版本的纯电续航为135km，亏电油耗7.45L/100km。

与DHT的串并联模式相比，增程式的工作原理要简单许多。除自动模式外，这套混动系统还提供了三种工况预设，逻辑如下：在燃油优先状态下，如电量低于70%，增程器启动，同时为电机发电并为电池组补能；纯电优先状态下，增程器会在电量低至20%时介入；如果切换至弹射模式，只要电量低于90%，增程器便介入工作。不过在大部分用车场景中，自动模式无疑会得到更好的燃油经济性。

写在最后

问界M7作为AITO品牌的第二款车型，集极致设计、舒适空间、智能化、卓越性能、超长续航、豪华配置等于一身，赛力斯汽车与华为核心科技深度赋能，是最适合家庭和商务出行的六座豪华SUV。在主调上依旧带有强烈的华为科技属性在里面，这是其非常有力的产品点，而定位上与问界M5也有着明显的差异化，问界M7更偏向成熟家庭，让家庭感受到舒适与科技加持的豪华感。在静态体验过后，被这台车出色的人性化舒适体验营造打动了，结合30万出头的起售价，性价比可谓相当之高。