11月8号，特斯拉官方发布了一则“限时现车保险补贴方案”的公告，内容显示11月8日-11月30日期间，购买现车及合作保险机构车险组合并按期完成提车，尾款可减8000元；12月1日-12月31日期间，尾款可减4000元。虽然不是降车价，但买车时候总得买保险吧，特斯拉这次在保险上予以补贴，四舍五入还是等于降价。

就在半个月前，特斯拉就宣布旗下的Model 3及Model Y调价，其中Model 3后轮驱动版售价为26.59万元，高性能版为34.99万元；Model Y后轮驱动版为28.89万元，长续航版价格为35.79万元，高性能版为39.79万元。

降价消息落实之后，特斯拉迅速登上热搜榜单，很多提车没多久的用户也在社交平台上表达不满，认为特斯拉肆意降价的行为严重损害消费者的利益。

特斯拉喜欢降价已经成为共识了，从2019年进入到国内建厂以后，特斯拉的车型就出现了多次调价，而且基本都是降价为主。

比如Model 3，最开始的价格是35.59万元，如今售价为26.59万元，2021年的时候甚至出现过23.69万的Model 3。

特斯拉选择在临近年底时候降价的意图很明确，就是想要快速提升订单量，从而达成全年销售目标。上半年由于供应链以及上海疫情的原因，导致产能受到限制，提车周期长达数月，极大程度压低了消费者购买欲望。7月份特斯拉对上海超级工厂进行升级，周产量从原来的1.7万辆提升到2.2万辆，年产量从45万提升到75万辆。

特斯拉降价，对于消费者来说绝对是一个好消息，但对于新势力来说绝对是坏事。毕竟目前新势力车企还是要以较高的单车售价来平衡营收开支，如果选择跟风降价，那这个平衡就会被打破，届时有可能销量没上去，卖车亏的钱也更多。

不过还是有车企愿意给出一些优惠政策。比如AITO问界就针对旗下部分购买M5/M7的用户赠送价值8000元的保险；福特电马Mustang Mach-E全系车型售价下调2-2.8万。

不过比起特斯拉，这些新势力车企的调价信息并不能登上热搜，这里面的根本原因还是因为知名度和市场认可度有所欠缺。

与特斯拉打价格战，这是一个还没开始就已经注定失败的结果。因为特斯拉拥有数十万的规模生产以及对应的销售，生产成本可以不断向下压低。而新势力月均一两万的销量，显然是不能做到这种地步。

那么特斯拉就一定不可战胜吗？的确，现阶段国内能和特斯拉掰手腕的车企大概也就只有比亚迪一家新能源车企，而且还是以多打少的情况取得胜利。对于新势力而言，比起对标特斯拉，更多还是想想怎么生存下去。

其实看看蔚来和理想的策略，就能了解活下去的策略就是不要和特斯拉对着干，选择避其锋芒。可以看到蔚来主打就是高端产品线，提供优质的服务以及业界少有的换电服务。无论是在定位以及营销策略上都没有紧贴特斯拉。理想汽车也是如此，首先套用增程式动力解决一部分消费者充电难的问题，其次理想产品全面定位于奶爸SUV，车上所有功能和配置都是为了让家庭出行更为舒适，产品定位于特斯拉主打的运动驾驶截然不同。

总结

特斯拉连番降价，再加上临近年底，明年新能源车补贴政策又有不同，想必接下来的两个月特斯拉的销量会出现爆发式的增长。新势力想要今年完成全年销售目标，需要多想几条促销策略了。