法拉利今天在伊莫拉揭开了新开发的勒芒超级跑车的序幕，标志着它重返顶级耐力赛，当汽车制造商展示 499P 时，我们就在那里。公众将在几个月内看到它的实际效果，因为它将参加 2023 年 3 月中旬举行的 1000 英里赛百灵赛。

由于它是 LMH 类型，法拉利能够为 499P 开发自己的底盘，而不是同级别的 LMDh 类型，其底盘必须来自 Dallara、Multimatic、Ligier 或 Oreca。499P 的总功率达到 670 马力，达到了该级别性能标准的平衡，尽管 LMH 类型规则不要求使用像 LMDh 那样的混合系统，但它确实有一个。与 LMDh 汽车不同的是，499P 被允许为四轮驱动，Xtrac 七速顺序变速器将动力从燃气发动机发送到后轮，而差速器则将扭矩从单速比电动机分配到前面。

499P 的名字来源于法拉利的赛车传统，参考了其 2992 cc 双涡轮增压 V-6 的排量，它与 296GT3 中的结构相同，但经过重新设计不仅是为了减轻重量，而且是为了实现其独特的作为 499P 结构的承重件。前桥的电动机由一个 900 伏的电池组供电，由法拉利的能量回收系统 (ERS) 充电，该系统在减速和制动期间充电，无需外部电源。

499P 中的混合动力系统是专为汽车打造的，但深受法拉利一级方程式项目中使用的技术的影响。GT 赛车设计和开发负责人费迪南多·坎尼佐（Ferdinando Cannizzo）在接受媒体采访时阐述了各种法拉利赛车项目如何为 499P 的开发做出贡献。虽然从技术上讲，它的底盘和空气动力学设计更像是一辆 F1 赛车，但 GT 方面对最终赛车的影响最大——它们基本上来自“同一本书”。

强化测试方案

Cannizzo 还谈到了使 499P 如此迅速或不那么快推出的激烈测试方案，视情况而定。虽然从 2021 年 2 月宣布法拉利的 LMH 计划到最初的赛道测试仅一年多，但 Cannizzo 表示，该团队在大约三个月前，即 2020 年 12 月，在模拟器中运行了最初的概念。大量的模拟器时间——之前和之后每次赛道测试、一整个赛季的虚拟单圈时间，以及将两辆原型车带到赛道日，专注于性能和可靠性——帮助 499P 如此迅速地达到目标。与法拉利的 GT 团队一起进行的测试也是如此，以及作为参考运行的 488（可能是 GT3 或 GTE）。

虽然在 6 月的勒芒 24 小时耐力赛中占据主导地位无疑是当务之急，但 499P 将首先在大西洋这一边首次亮相，2023 年 1000 英里赛百灵赛将于今年 3 月举行。